宣城船用E．ES型水舱空气管头CB/T3594

上海欣汾船用阀门厂，坐落于风景如画的江苏鱼米之乡-泰州，交通、旅游十分便捷。本公司主要产品为船用阀门：截止阀，截止止回阀，快关阀；船用管系附件；有色金属铸造及丝锥，扳平加工。本公司管理机制严谨，生产设备，技术力量雄厚，质量保证完善，系统的营销网络以及优良的服务质量，构成了企业快速发展的支撑系统，拥有广泛的赞誉与**。我们将以此为新的起点，锐意进取，敢为人先，开拓创新。秉承“以质为根、以信为本、互惠共赢”的经营理念，弘扬企业文化，不断提升形象，始终不渝地打造具有航程特色的船用系列精品。
本公司始终以质量**、信誉为上、服务周到及时来开拓市场，竭诚欢迎广大海内外客商及各界朋友光临！
目前随着船舶设计的改进及货船货舱对空气管自动关闭装置要求的提高。对空气管自动关闭装置启闭性能提出了更高的要求，原先普遍选用的空气管头是常开型的只能比较好满足货舱的透气性能，确保货舱与大气保持联通，在情况像海浪打到甲板上后，通过海浪水的浮力把空气管头进行关闭而达到海水不能进入到货舱的功能。
实用新型内容本实用新型的目的是提供船舶货舱内压力始终保持在设计压力范围内的一种船舶货舱压载系统空气管自动关闭装置。本实用新型的目的是以如下方式实现的一种船舶货舱压载系统空气管自动关闭装置，包括进口空气管道和出口空气管道，所述进口空气管道进口端设有进口弹簧和通过所述进口弹簧连接的进口阀盘，所述出口空气管道出口端部设有出口弹簧和与之相连的出口阀盘。本实用新型的优点在阀门的进出口两个方面设计的阀门，阀门的启闭动作压力根据阀盘的自重及弹簧预压力当与舱内压力平衡时进行动作，货舱空气管自动关闭装置选用进出口两路通道，每路通道根据船舶设计的正负压要求设计自动启闭阀，而且是长闭型的，确保海水不能进入到货舱。当舱内正压或负压压力**出设计压力时，空气管自动关闭装置能自动打开相应的阀门，当舱内压力达到平衡时，阀门会在弹簧力的作用下自动关闭，确保了货舱内压力始终保持在设计压力范围内，同时隔断了货舱长期与外界的导通。
船用不锈钢透气帽，船用不锈钢空气管头 CB/T3594-1944
设计制造检测标准 CB/T3594-1995
本体材质 QT400-球墨铸铁
内部件 SUS304不锈钢
顶盖、侧盖 SUS304不锈钢
公称通径/公称压力 65A/80A/100A/150A/200A
连接形式  法兰连接
法兰标准   GB2506 
密封面 突面（RF）
外表 防腐油漆
船用油舱不锈钢空气管头，油舱不锈钢透气帽 应用领域：
AIR VENT HEAD FOR FPT & APT WATER BALLAST D80 CB/T3594-1994
《FPT舱空气管头，不锈钢透气帽DS80 CB/T3594-94》
Stainless steel air vent head,stainless steel air pipe head FOR bilge oil w. t.
《污油舱不锈钢透气帽-污油舱不锈钢空气管头D100HT CB/T3594-1994 》       
DS100QT  CB/T3594-1994 汽缸油柜不锈钢透气帽
cylinder oil tank air pipe head D100 CB/T3594-94
机舱油柜不锈钢透气帽D150HT CB/T3594-94
engine room oil tank air pipe head DS150 CB/T3594-94
燃油日用柜空气管头DS200QT CB/T3594-94 F.O. service tank air pipe head
Stainless steel Air pipe head For Fore peak tank ES150 CB/T3594-94
艏尖舱不锈钢空气管头，不锈钢透气帽E150S CB/T3594-94
Stainless steel Air Cap For Fresh water tank E200 CB/T3594-94
淡水舱不锈钢透气帽，水舱不锈钢空气管头E80S CB/T3594-94
Stainless steel Air pipe head For Sewage tank 100A CB/T3594-94
污水柜不锈钢空气管头ES100S CB/T3594-94
污水柜不锈钢透气帽E100S CB/T3594-94

船用空气管头应用于各类船舶中各种船舱的透气通道外侧端，用以保持透气通道内外的空气流通，防止船舱内压力过高或过低，而在船舶遇有倾斜或风浪等情况时，空气管头要能及时关闭，防止水流进入船舱内，这一功能通常是利用空气管头内设置的浮子和与之相对应的密封圈来实现的，当有水流浸没空气管头的进气口时，浮子在液体浮力的作用下随水流上升而与密封圈贴合，将进气口与透气通道之间关闭，阻止水流的进入，现有船用空气管头，成本高；本体太过于沉重；不容易控制且质量不稳定，为此我们提出一种船用焊接试热镀锌空气管头。
船用焊接试热镀锌空气管头，以解决上述背景技术中提出的现有船用空气管头，成本高；本体太过于沉重；不容易控制且质量不稳定的问题。
船用焊接试热镀锌空气管头，包括壳体，所述壳体的**部通过螺栓连接有密封盖，所述壳体的内腔右侧焊接有内壳体，所述内壳体的**部卡接有密封圈，所述内壳体的内腔中部纵向插接有导向杆，所述导向杆的外壁套接有浮筒，所述壳体的右侧通过螺栓螺接有防护罩，所述防护罩和壳体的连接处设置有防火网，所述密封盖的**部通过螺栓连接有出口盲板，所述壳体的底部开设有法兰接口。
密封圈为丁晴橡胶密封圈。
壳体的内腔和外壁均具涂刷环氧富铝漆。
浮筒为正方形体。
述密封圈的密封面设有唇边。
该装置为焊接式空气管头产品是在原有铸件产品的基础上改进创新而来，其优点是重量轻，成本低、产品质量*控制且质量稳定，避免了原产品铸造时对环境的污染，可以大批量流水作业，快速、高质和提供给客户满意产品；
该装置其表面处理方式是热镀锌，产品在焊接打磨去焊渣后热镀锌，表面附着力强，且镀锌层厚，防腐能力强。
船用燃油舱空气管头DN65 CB/T3594-94
沉淀柜船用浮筒式空气管头及滑油柜船用空气管头DS65 CB/T3594-94
船用尾尖舱透气帽E65/机舱船用空气接头ES65 CB/T3594
ES65机舱船用浮筒式透气帽、压载舱浮筒式空气接头
压载舱透气帽、船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气
JIS-KS91A-121日标5K/10K油水舱透气帽：
船用燃油舱透气帽5K-65A JIS-KS91A-121
沉淀柜船用浮筒式透气帽10K-65A
船用尾尖舱透气帽5K-65A
JIS-F3012-122船用浮筒式透气帽、压载舱透气帽
压载舱透气帽5K-65A JIS-F3012-122
5K-65A JIS-KS91A-121船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气帽
法兰尺寸一：外径155  中心距（眼距）123    6孔
法兰尺寸二：外径160  中心距（眼距）130    4孔
JIS-5K：外径155  中心距（眼距）130    4孔
JIS-10K：外径175  中心距（眼距）140    4孔
DIN-16K：外径185  中心距（眼距）145    4孔
AISI-150LB：外径178  中心距（眼距）139    4孔
HT200-法兰铸铁空气管头,法兰铸铁透气帽65A
QT400-15球墨铸铁空气管头，球墨铸铁透气帽65A
SUS304不锈钢透气帽65A，不锈钢空气管头65A，不锈钢空气帽65A
公称通径：65  公称压力：0.3Mpa
本体材质-铸铁  内部件-不锈钢浮子
连接方式-法兰

船用空气管头主要应用于各类船舶上，用于保持透气管道畅通，通过透气和吸气使船舱内的气压接近于大气压，从而保证船舱压力不**过其本身的设计压力。当船体发生倾斜或遇到风浪时，水流入进气口，空气管头内的浮筒在浮力作用下*浮起与密封圈贴合将透气管道关闭，从而阻止水进入船舱；当水流出后，浮筒下落至原位，透气管道继续畅通。常用的空气管头一般呈长方体，采用铁材料制成，体积、重量较大，搬运困难，且会增加船的重量。浮筒通常为金属浮饼状，随着水的流入流出，浮筒不时浮起掉落，经常与密封盖或切换腔底部发生撞击，*产生裂痕，密封效果差，当船出现颠簸时，水就很*流入船舱船用空气管头，解决了密封效果差的问题，避免了水流入船舱。
船用空气管头，包括外壳，所述外壳的中心固定连接有通气管，所述通气管的底部固定连接有法兰盘，所述外壳的内壁与通气管的外壁之间固定连接有隔板，所述隔板的表面开设有一对密封孔，所述外壳内壁的**部固定连接有一对转动座，所述转动座的中心转动连接有转动杆，所述转动杆的表面依次开设有长条孔、*二长条孔，所述*二长条孔的内壁滑动连接有圆柱销，所述圆柱销的一端固定连接有固定杆，所述固定杆的底端固定连接有盖板，所述盖板的底部固定连接有密封塞，所述长条孔的内壁滑动连接有*二圆柱销，所述*二圆柱销的一端固定连接有连杆，所述连杆的一端延伸至隔板的底部并固定连接有浮力球，所述连杆的表面滑动连接有稳定杆，且稳定杆的一端与外壳的内壁固定连接，所述外壳表面的两侧开设有进气口，所述外壳的底部两侧开设有*二进气口，所述外壳的**部通过螺母固定连接有端盖。
外壳的表面且位于进气口相对应位置固定连接有挡板。
浮力球采用薄壁空心不锈钢球。
浮力球的直径大于密封孔的直径，所述密封孔的底部开设有与浮力球适配的圆弧面。
盖板是与通气管适配的圆板，且盖板的固定连接有圆环，且圆环的内径比通气管的外径大.-.。
连杆和盖板采用轻质铝合金。
船用空气管头。具备以下有益效果：
船用空气管头，通过外壳的中心固定连接有通气管，所述通气管的底部固定连接有法兰盘，所述外壳的内壁与通气管的外壁之间固定连接有隔板，所述隔板的表面开设有一对密封孔，所述外壳内壁的**部固定连接有一对转动座，所述转动座的中心转动连接有转动杆，所述转动杆的表面依次开设有长条孔、*二长条孔，所述*二长条孔的内壁滑动连接有圆柱销，所述圆柱销的一端固定连接有固定杆，所述固定杆的底端固定连接有盖板，所述盖板的底部固定连接有密封塞，所述长条孔的内壁滑动连接有*二圆柱销，所述*二圆柱销的一端固定连接有连杆，所述连杆的一端延伸至隔板的底部并固定连接有浮力球，利用浮力球与密封孔间的配合实现密封，同时利用密封塞和通气管的配合实现密封，通过双层密封，提高了密封的效果，同时大口径通气管保证了气体的流动速度。
船用空气管头，通过外壳的表面且位于进气口相对应位置固定连接有挡板，减小了由于船体的晃动和海浪的造成浮力球的晃动，进一步提高了密封性，保证海水不进入船舱内。
船用燃油舱空气管头、沉淀柜船用空气管头及滑油柜船用空气管头
船用尾尖舱透气帽、机舱船用空气接头/机舱船用透气帽、压载舱空气接头/压载舱透气帽、船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气帽等等
艏尖舱（左）透气帽，圆筒形透气管头，欧标圆盘型空气管头，P.T.(S.W)AIR PIPE HEAD，FLOATING DISC-TYPE 
 F.B.W.T.AIR PIPE HEAD艏压载水舱透气管头，圆筒形空气管头，
W.T.(P)AIR PIPE HEAD饮用水舱（左）透气帽，圆筒形空气管头，圆盘型透气帽，
W.T.(S)AIR VENT HEAD 淡水舱（右）透气帽，圆筒形空气管头，
SOUNDER AIR PIPE HEAD测深仪舱透气管头，圆筒形空气管头，
 T.B.W.T.(P)AIR **压载水舱(左)透气管头，圆筒形空气管头
滑油隔离空舱（左）透气管头，圆筒形空气管头，燃油隔离空舱（左）透气帽，圆盘型透气帽，浮筒式圆形透气帽
LO COFFERDAM (P) AIR VENT HEAD

船用空气管头，包括外壳体、内壳体、法兰接口、进气口与浮动密封体，所述法兰接口连接在外壳体上，所述外壳体和内壳体之间围成通气腔，该通气腔经密封圈与内壳体内腔通连，所述内壳体内腔与进气口通连，所述密封圈设置于内壳体上端口下方；所述浮动密封体上设置有导向盲孔，浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上，导柱安装在内壳体底板上；在导柱外圆表面设置有减摩层。采用该船用空气管头，能保证浮子及时准确关闭透气通道，并能有效阻止水流进入船舱。
A,AS型帽式空气管头-帽式透气帽-帽式空气帽
B/BS型鹅颈式空气管头-鹅颈式透气帽-鹅颈式空气帽
D/E型浮筒式空气管头-浮筒式透气帽-浮筒式空气帽
FS型浮球式压载舱空气管头
不锈钢空气管头-不锈钢透气帽
油舱防火透气头 
透气头-船用油舱防火透气头根据形式分类如下：
R型-法兰连接尺寸按照GB569的油舱防火透气头
S型-法兰连接尺寸按照GB2501的油舱防火透气头
透气头-船用油舱防火透气头 通常标记为：
公称通径为100，按GB569法兰连接尺寸和密封面的碳钢透气头     R100G  CB457-94
公称通径为100，按GB2501法兰连接尺寸和密封面（四进位）的碳钢透气头     S100G  CB457-94
船用设备，防止液体流入通气管内的空气管头。
船用空气管头应用于各类船舶中各种船舱的透气通道外侧端，用以保持透气通道内外的空气流通，防止船舱内压力过高或过低，而在船舶遇有倾斜或风浪等情况时，空气管头要能及时关闭，防止水流进入船舱内，这一功能通常是利用空气管头内设置的浮子和与之相对应的密封圈来实现的，当有水流浸没空气管头的进气口时，浮子在液体浮力的作用下随水流上升而与密封圈贴合，将进气口与透气通道之间关闭，阻止水流的进入。
常用的船用空气管头采用浮球作为透气通道启闭的控制元件，在使用过程中往往会由于波浪的冲击波动影响浮球位置，因而不能及时准确地与密封圈贴合对水流进行有效的阻止，使得部分水流能越过密封圈，还由于密封圈与透气通道之间是无阻挡的，水流越过密封圈就直接经透气通道进入到船舱内，会对船舱内部造成侵害。
实用新型内容
针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用空气管头，它能保证浮子及时准确关闭透气通道，并能有效阻止水流进入船舱。
船用空气管头，包括外壳体、内壳体、法兰接口、进气口与浮动密封体，所述法兰接口连接在外壳体上，所述外壳体和内壳体之间围成通气腔，该通气腔经密封圈与内壳体内腔通连，所述内壳体内腔与进气口通连，所述密封圈设置于内壳体上端口下方；所述浮动密封体上设置有导向盲孔，浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上，导柱安装在内壳体底板上；导柱外圆表面设置有减摩层。
浮动密封体上设置有导向盲孔，浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上，导柱安装在内壳体底板上，则当有水流从进气口进入时，浮动密封体会在水流液体浮力的作用下向上运动，且该运动是在导柱的引导下进行的，浮动密封体在导柱的引导下准确地到达与密封圈相贴合的位置而将透气通道关闭，浮动密封体上设置的导向盲孔保证了水流不会从浮动密封体与导柱之间进入到密封圈的上方；又由于在导柱外圆表面设置有减摩层，则当浮动密封体在水流的作用下上下运动时，浮动密封体与导柱之间由于减摩层存在使得摩擦阻力相当低，浮动密封体的上下运动也就变得十分灵活，从而保证了透气通道的及时启闭；还由于所述密封圈设置于内壳体上端口下方，则在密封圈与透气通道之间形成了一道由内壳体壁构成的隔离挡板，当浮动密封体与密封圈贴合之前的瞬间有水流冲击而透过密封圈时，这部分水流会被内壳体上端口下方的内壳体壁阻挡而不得进入透气通道内，当浮动密封体下降打开透气通道时，这部分水流会从密封圈处回流至内壳体内腔内并从进气口排出，从而有效地阻止了水流进入到船舱内。
密封圈上侧面距内壳体上端口之间的高度距离为100 - 200毫米。采用该实施方式，100 - 200毫米的高度距离可以较好地阻挡由于水波冲击而产生的进入密封圈上侧的水流，保证了水流不进入船舱之内。
浮动密封体为球形体。采用该实施方式，球形体的浮动密封体与密封圈更易形成良好的贴合，也就能更好地保证密封效果。
密封圈的密封面设有唇边。这样，带有密封唇边的密封圈可以与浮动密封体保持更多的接触面积，密封效果好。
密封圈的密封面为球弧面，该球弧面所在圆球直径与所述球形体的浮动密封体直径相等。采用该实施方式，球弧面的密封圈更适合于与球形体的浮动密封体形成良好的密封。
述导柱与密封圈同轴设置。采用该实施方式，可以保证浮动密封体与密封圈之间对称贴合，避免浮动密封体与密封圈之间产生偏斜而造成密封不良。
进气口处设有滤网。该滤网可以阻止水流中的杂质粘附于密封圈或浮动密封体上而造成密封失效。
浮球式船用空气管头，包括管座、外罩、浮球和阀体，管座由底座和管体组成，底座内设置有下过滤网，管体的两端面上对应设置有二层防火网，二层防火网的外侧对应设置有外罩，管座的空腔内设置有浮球，管座的通气口处设有密封圈，阀体设置在管座的上端，阀体的空腔内横向固定设置有上过滤网，阀体的上端设置有阀盖。本浮球式船用空气管头通过由空心的管座，管座两侧半封闭的外罩，以及位于管座内的浮球，保证了空气的正常流通，此外由于浮球为球状体，无论哪个面均可以与密封圈的圆弧面相吻合，因此不论船体如何倾斜，都不会影响密封效果，能够实现自动密封的效果，而且结构简单。
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