船用机舱油柜不锈钢透气帽厂家厂商

上海欣汾船用阀门厂，坐落于风景如画的江苏鱼米之乡-泰州，交通、旅游十分便捷。本公司主要产品为船用阀门：截止阀，截止止回阀，快关阀；船用管系附件；有色金属铸造及丝锥，扳平加工。本公司管理机制严谨，生产设备，技术力量雄厚，质量保证完善，系统的营销网络以及优良的服务质量，构成了企业快速发展的支撑系统，拥有广泛的赞誉与**。我们将以此为新的起点，锐意进取，敢为人先，开拓创新。秉承“以质为根、以信为本、互惠共赢”的经营理念，弘扬企业文化，不断提升形象，始终不渝地打造具有航程特色的船用系列精品。
本公司始终以质量**、信誉为上、服务周到及时来开拓市场，竭诚欢迎广大海内外客商及各界朋友光临！
船用空气管头主要应用于各类船舶上，用于保持透气管道畅通，通过透气和吸气使船舱内的气压接近于大气压从而保证船舱压力不**过其本身的设计压力。当船体发生倾斜或遇到风浪时，水流入进气口，空气管头内的浮筒在浮力作用下*浮起与密封圈贴合将透气管道关闭，从而阻止水进入船舱；当水流出后，浮筒下落至原位，透气管道继续畅通。
空气管头一般呈长方体，采用铁材料制成，体积、重量较大，搬运困难，且会增加船的重量。浮筒通常为金属浮饼状，随着水流入流出，浮筒不时浮起掉落，经常与密封盖或切换腔底部发生撞击，*产生裂痕。为了使浮筒与密封圈准确贴合，空气管头内通常还设有定位装置，结构复杂，维修不便，当定位装置生锈或发生故障时反而会影响浮筒及时浮起，使透气通道不能及时关闭。空气管头的防护常设置在空气管头的外面，*被海草缠绕及海鸟的破坏。
船用空气管头既能及时有效的封闭透气通道又经济耐用。
船用空气管头包括外壳体、内壳体、端盖、法兰接口、浮筒、密封盖，所述外壳体**部设有端盖，其底部安装法兰接口 ；外壳体内部设有内壳体，内壳体的上方设有密封盖，形成切换腔，浮筒为球状设于切换腔内，所述密封盖上开有圆孔，直径小于浮筒直径，密封圈嵌装在密封盖的圆孔内；密封盖、外壳体与内壳体之间围成通气腔，通气腔的上方经密封盖上的圆孔与切换腔连通，该通气腔下方与法兰接口一端连通，所述内壳体呈开口向上的桶状，切换腔的直径比浮筒直径略大，如切换腔的直径比浮筒直径大2-4，所述密封盖上的圆孔位于切换腔的正上方，外壳体上设有进气口并有连接通道与内壳体的切换腔下方连通。
内壳体呈开口向上的桶状，切换腔的直径比浮筒直径略大，因此当少量水涌入切换腔时，浮筒便会*浮起，浮筒呈球形，与内壳体内壁可能发生摩擦的面积很小，保证浮筒可以顺利的升起落下。由于切换腔的直径只比浮筒直径略大且密封盖上的圆孔位于切换腔的正上方，因此浮筒不会发生左右漂移，能准确与安装在圆孔内的密封圈贴合，从而*关闭透气通道，防止水流入船舱；结构简单，*设置定位机构，便于安装，不容易发生故障，且通过进气口就可以看到浮筒，便于发现问题，及时处理；防护网装在密封盖圆孔的上方，可以避免被海草缠绕，被海鸟破坏。
浮筒采用高强度、耐冲击的非金属材料制成；采用这种材料，可以使浮筒有较大浮力，且耐冲击，不容易破裂，不会生锈，从而延长使用寿命。
防护网呈倒扣碗状，下端沿圆孔固定在密封盖上，上端固定固定于端盖的内表面；这样可以避免因浮筒的冲击而对防护网造成破坏。
切换腔下方呈半球形，与浮筒形状相适配；当水流出切换腔后，浮筒便会从切换腔的上方掉落，采用上述结构，可以减小浮筒的冲击力，延长使用寿命。
密封圈截面内径呈弧形，与接触球面形状相适配；可以扩大浮筒与密封圈的接触面积，从而提升密封效果。
船用空气管头的外壳体呈圆柱状，相对于长方体的空气管头而言，同样尺寸的圆柱型空气管头体积更小，占用空间小，重量会更轻。
船用空气管头采用轻质高强度耐腐蚀材料如铁铝合金制成。
DN100水舱空气管头,浮筒式水舱空气管头，压载舱透气帽
E100HT CB/T3594-94 法兰铸铁空气管头,法兰铸铁水舱透气帽
E100QT CB/T3594-94 球墨铸铁水舱空气管头,球墨铸铁水舱透气帽
E100G CB/T3594-94 铸钢水舱空气管头,铸钢水舱透气帽
E100S CB/T3594-94 不锈钢透气帽，不锈钢空气管头
DN350大口径水舱空气管头,浮筒式水舱空气管头，压载舱透气帽
E350HT CB/T3594-94 法兰铸铁空气管头,法兰铸铁水舱透气帽
E350QT CB/T3594-94 球墨铸铁水舱空气管头,球墨铸铁水舱透气帽
E350G CB/T3594-94 铸钢水舱空气管头,铸钢水舱透气帽
E350S CB/T3594-94 不锈钢透气帽，不锈钢空气管头
船用空气管头 总术语：
船用A,AS型帽式空气管头；B,BS型鹅颈式空气管头；D,DS型浮筒式油舱空气管头；E,ES型浮筒式水舱空气管头；FS型浮球式油水舱空气管头统称为：CB/T3594-1994 船用空气管头,船用透气帽,船用空气帽。

船用空气管头，包括外壳体、内壳体、法兰接口、进气口与浮动密封体，所述法兰接口连接在外壳体上，所述外壳体和内壳体之间围成通气腔，该通气腔经密封圈与内壳体内腔通连，所述内壳体内腔与进气口通连，所述密封圈设置于内壳体上端口下方；所述浮动密封体上设置有导向盲孔，浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上，导柱安装在内壳体底板上；在导柱外圆表面设置有减摩层。采用该船用空气管头，能保证浮子及时准确关闭透气通道，并能有效阻止水流进入船舱。
A,AS型帽式空气管头-帽式透气帽-帽式空气帽
B/BS型鹅颈式空气管头-鹅颈式透气帽-鹅颈式空气帽
D/E型浮筒式空气管头-浮筒式透气帽-浮筒式空气帽
FS型浮球式压载舱空气管头
不锈钢空气管头-不锈钢透气帽
油舱防火透气头 
透气头-船用油舱防火透气头根据形式分类如下：
R型-法兰连接尺寸按照GB569的油舱防火透气头
S型-法兰连接尺寸按照GB2501的油舱防火透气头
透气头-船用油舱防火透气头 通常标记为：
公称通径为100，按GB569法兰连接尺寸和密封面的碳钢透气头     R100G  CB457-94
公称通径为100，按GB2501法兰连接尺寸和密封面（四进位）的碳钢透气头     S100G  CB457-94
船用设备，防止液体流入通气管内的空气管头。
船用空气管头应用于各类船舶中各种船舱的透气通道外侧端，用以保持透气通道内外的空气流通，防止船舱内压力过高或过低，而在船舶遇有倾斜或风浪等情况时，空气管头要能及时关闭，防止水流进入船舱内，这一功能通常是利用空气管头内设置的浮子和与之相对应的密封圈来实现的，当有水流浸没空气管头的进气口时，浮子在液体浮力的作用下随水流上升而与密封圈贴合，将进气口与透气通道之间关闭，阻止水流的进入。
常用的船用空气管头采用浮球作为透气通道启闭的控制元件，在使用过程中往往会由于波浪的冲击波动影响浮球位置，因而不能及时准确地与密封圈贴合对水流进行有效的阻止，使得部分水流能越过密封圈，还由于密封圈与透气通道之间是无阻挡的，水流越过密封圈就直接经透气通道进入到船舱内，会对船舱内部造成侵害。
实用新型内容
针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船用空气管头，它能保证浮子及时准确关闭透气通道，并能有效阻止水流进入船舱。
船用空气管头，包括外壳体、内壳体、法兰接口、进气口与浮动密封体，所述法兰接口连接在外壳体上，所述外壳体和内壳体之间围成通气腔，该通气腔经密封圈与内壳体内腔通连，所述内壳体内腔与进气口通连，所述密封圈设置于内壳体上端口下方；所述浮动密封体上设置有导向盲孔，浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上，导柱安装在内壳体底板上；导柱外圆表面设置有减摩层。
浮动密封体上设置有导向盲孔，浮动密封体经导向盲孔活动套接在导柱上，导柱安装在内壳体底板上，则当有水流从进气口进入时，浮动密封体会在水流液体浮力的作用下向上运动，且该运动是在导柱的引导下进行的，浮动密封体在导柱的引导下准确地到达与密封圈相贴合的位置而将透气通道关闭，浮动密封体上设置的导向盲孔保证了水流不会从浮动密封体与导柱之间进入到密封圈的上方；又由于在导柱外圆表面设置有减摩层，则当浮动密封体在水流的作用下上下运动时，浮动密封体与导柱之间由于减摩层存在使得摩擦阻力相当低，浮动密封体的上下运动也就变得十分灵活，从而保证了透气通道的及时启闭；还由于所述密封圈设置于内壳体上端口下方，则在密封圈与透气通道之间形成了一道由内壳体壁构成的隔离挡板，当浮动密封体与密封圈贴合之前的瞬间有水流冲击而透过密封圈时，这部分水流会被内壳体上端口下方的内壳体壁阻挡而不得进入透气通道内，当浮动密封体下降打开透气通道时，这部分水流会从密封圈处回流至内壳体内腔内并从进气口排出，从而有效地阻止了水流进入到船舱内。
密封圈上侧面距内壳体上端口之间的高度距离为100 - 200毫米。采用该实施方式，100 - 200毫米的高度距离可以较好地阻挡由于水波冲击而产生的进入密封圈上侧的水流，保证了水流不进入船舱之内。
浮动密封体为球形体。采用该实施方式，球形体的浮动密封体与密封圈更易形成良好的贴合，也就能更好地保证密封效果。
密封圈的密封面设有唇边。这样，带有密封唇边的密封圈可以与浮动密封体保持更多的接触面积，密封效果好。
密封圈的密封面为球弧面，该球弧面所在圆球直径与所述球形体的浮动密封体直径相等。采用该实施方式，球弧面的密封圈更适合于与球形体的浮动密封体形成良好的密封。
述导柱与密封圈同轴设置。采用该实施方式，可以保证浮动密封体与密封圈之间对称贴合，避免浮动密封体与密封圈之间产生偏斜而造成密封不良。
进气口处设有滤网。该滤网可以阻止水流中的杂质粘附于密封圈或浮动密封体上而造成密封失效。

目前随着船舶设计的改进及货船货舱对空气管自动关闭装置要求的提高。对空气管自动关闭装置启闭性能提出了更高的要求，原先普遍选用的空气管头是常开型的只能比较好满足货舱的透气性能，确保货舱与大气保持联通，在情况像海浪打到甲板上后，通过海浪水的浮力把空气管头进行关闭而达到海水不能进入到货舱的功能。
实用新型内容本实用新型的目的是提供船舶货舱内压力始终保持在设计压力范围内的一种船舶货舱压载系统空气管自动关闭装置。本实用新型的目的是以如下方式实现的一种船舶货舱压载系统空气管自动关闭装置，包括进口空气管道和出口空气管道，所述进口空气管道进口端设有进口弹簧和通过所述进口弹簧连接的进口阀盘，所述出口空气管道出口端部设有出口弹簧和与之相连的出口阀盘。本实用新型的优点在阀门的进出口两个方面设计的阀门，阀门的启闭动作压力根据阀盘的自重及弹簧预压力当与舱内压力平衡时进行动作，货舱空气管自动关闭装置选用进出口两路通道，每路通道根据船舶设计的正负压要求设计自动启闭阀，而且是长闭型的，确保海水不能进入到货舱。当舱内正压或负压压力**出设计压力时，空气管自动关闭装置能自动打开相应的阀门，当舱内压力达到平衡时，阀门会在弹簧力的作用下自动关闭，确保了货舱内压力始终保持在设计压力范围内，同时隔断了货舱长期与外界的导通。
船用不锈钢透气帽，船用不锈钢空气管头 CB/T3594-1944
设计制造检测标准 CB/T3594-1995
本体材质 QT400-球墨铸铁
内部件 SUS304不锈钢
顶盖、侧盖 SUS304不锈钢
公称通径/公称压力 65A/80A/100A/150A/200A
连接形式  法兰连接
法兰标准   GB2506 
密封面 突面（RF）
外表 防腐油漆
船用油舱不锈钢空气管头，油舱不锈钢透气帽 应用领域：
AIR VENT HEAD FOR FPT & APT WATER BALLAST D80 CB/T3594-1994
《FPT舱空气管头，不锈钢透气帽DS80 CB/T3594-94》
Stainless steel air vent head,stainless steel air pipe head FOR bilge oil w. t.
《污油舱不锈钢透气帽-污油舱不锈钢空气管头D100HT CB/T3594-1994 》       
DS100QT  CB/T3594-1994 汽缸油柜不锈钢透气帽
cylinder oil tank air pipe head D100 CB/T3594-94
机舱油柜不锈钢透气帽D150HT CB/T3594-94
engine room oil tank air pipe head DS150 CB/T3594-94
燃油日用柜空气管头DS200QT CB/T3594-94 F.O. service tank air pipe head
Stainless steel Air pipe head For Fore peak tank ES150 CB/T3594-94
艏尖舱不锈钢空气管头，不锈钢透气帽E150S CB/T3594-94
Stainless steel Air Cap For Fresh water tank E200 CB/T3594-94
淡水舱不锈钢透气帽，水舱不锈钢空气管头E80S CB/T3594-94
Stainless steel Air pipe head For Sewage tank 100A CB/T3594-94
污水柜不锈钢空气管头ES100S CB/T3594-94
污水柜不锈钢透气帽E100S CB/T3594-94

船舶舱室的透气是由空气管路通过空气管头的开启和关闭实现进气连通和防进水功能，现有使用的空气管头大都采用浮球方式，在正常情况下浮球处于低位，空气管头无封闭，在水面上升带动浮球上升时浮球封闭空气管头。其浮球安装结构复杂、不便于修护，且通风量受限，影响透气效果。
本实用新型的目的在于提供一种鹅颈式空气管头，具备增加了密封性和透气性能好的目的的优点，解决了现有技术的问题。
船用鹅颈式空气管头，包括阀体，所述阀体的**部通过螺栓螺母安装有阀盖，阀体的底部端面上通过螺栓螺母安装有防火网，阀体的内部安装有透气装置和密封装置；所述阀盖的上开设有通孔，通孔内壁上嵌套有透气管，透气管和阀体的内腔相通；所述透气装置由外壳、横梁、*二横梁、支撑轴和风扇组成，外壳套在阀体的阀口内壁上，外壳具有中空结构，横梁和*二横梁安装在外壳的内壁上，横梁设在*二横梁的正上方，支撑轴连接在横梁和*二横梁的中部，支撑轴穿过风扇的圆心处且和风扇活动连接；所述密封装置包括浮球、内套和防护圈，内套和防护圈连接且覆盖在阀体的内壁上，防护圈设在外壳的正下方且防护圈的中心开设有透风口，浮球活动连接在内套和防护圈的内部。
透风口为碗口状，透风口的弧度和浮球的弧度吻合。
阀体为中空结构，防火网覆盖在阀体的底部镂空处。
风扇的内部为密封结构且安装有微型马达。
内套的内径大于浮球的直径，内套设在防护圈的正下方。
船用鹅颈式空气管头，新鲜的空气从防火网的空隙中进入阀体内即防火也不影响透气，透气管的末端插在船舶密仓内，船舶密仓用于船员休息室和会议室透气，风扇的内部密封可减少海水进入微型马达的可能性，延长了微型马达的使用寿命，微型马达驱动风扇在支撑轴上旋转后，风扇就可以源源不断的气体输送至船舶密仓，达到透气性能好的目的；当海水将进入阀体，浮球具有很强的浮力，当海水不断的上升时，浮球和透风口接触，由于透风口的弧度和浮球的弧度吻合则浮球将透风口的窄处堵住，使得海水无法进入外壳内，增加了密封性。
Air pipe closing devices 空气管关闭装置
浮筒式空气管头-浮筒式透气帽-浮筒式透气帽
Float type air pipe head - float type breathable cap - float type breathable cap MODEL:65A
公称通径：65  公称压力：0.3Mpa
本体材质-铸铁  内部件-不锈钢浮子
连接方式-法兰
在此，我司针对于此款DN65的空气管头国标与日标做过简单做个简单介绍：
国标CB/T3594-1994浮筒式油水舱空气管头：
《船用空气管头/船用透气帽/船用空气帽Air pipe head》
船用燃油舱空气管头DN65 CB/T3594-94
沉淀柜船用浮筒式空气管头及滑油柜船用空气管头DS65 CB/T3594-94
船用尾尖舱透气帽E65/机舱船用空气接头ES65 CB/T3594
ES65机舱船用浮筒式透气帽、压载舱浮筒式空气接头
压载舱透气帽、船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气帽
JIS-KS91A-121日标5K/10K油水舱透气帽：
船用燃油舱透气帽5K-65A JIS-KS91A-121
沉淀柜船用浮筒式透气帽10K-65A
船用尾尖舱透气帽5K-65A
JIS-F3012-122船用浮筒式透气帽、压载舱透气帽
压载舱透气帽5K-65A JIS-F3012-122
5K-65A JIS-KS91A-121船用淡水舱空气管头/淡水舱船用透气帽
DN65的燃油舱空气管头/燃油舱透气帽，它的法兰尺寸可以选择如下：
法兰尺寸一：外径155  中心距（眼距）123    6孔
法兰尺寸二：外径160  中心距（眼距）130    4孔
JIS-5K：外径155  中心距（眼距）130    4孔
JIS-10K：外径175  中心距（眼距）140    4孔
DIN-16K：外径185  中心距（眼距）145    4孔
AISI-150LB：外径178  中心距（眼距）139    4孔
根据客户要求，船用油水舱空气管头/船用油水舱透气帽65A，它的定做材质可以选择如下3种
HT200-法兰铸铁空气管头,法兰铸铁透气帽65A
QT400-15球墨铸铁空气管头，球墨铸铁透气帽65A
SUS304不锈钢透气帽65A，不锈钢空气管头65A，不锈钢空气帽65A
浮球式船用空气管头，包括管座、外罩、浮球和阀体，管座由底座和管体组成，底座内设置有下过滤网，管体的两端面上对应设置有二层防火网，二层防火网的外侧对应设置有外罩，管座的空腔内设置有浮球，管座的通气口处设有密封圈，阀体设置在管座的上端，阀体的空腔内横向固定设置有上过滤网，阀体的上端设置有阀盖。本浮球式船用空气管头通过由空心的管座，管座两侧半封闭的外罩，以及位于管座内的浮球，保证了空气的正常流通，此外由于浮球为球状体，无论哪个面均可以与密封圈的圆弧面相吻合，因此不论船体如何倾斜，都不会影响密封效果，能够实现自动密封的效果，而且结构简单。
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