杭州船用电动法兰压力调节阀

船用欣汾船用阀门厂为加快工厂发展，工厂抓住京九线全线开通的历史机遇，作出船、陆通用灭火系统生产线异地技术改造的战略决策，经国家经贸委批准，已在江西省九江市经济开发区内，引进国内外的先进的设计、加工设备和加工技术，建成消防产品专业厂(即工厂新区)。目前，工厂新区集设计、生产、安装服务、经贸与一体，运用计算机辅助设计(CAD)、计算机辅助制造(CAM)、计算机辅助管理等现代化的设计、加工和管理手段，专业从事消防产品的设计、生产和消防工程安装。
船用调节阀是在国民生产生活中应用很广的一种阀门，它主要是用于管路的流量调节。常规的调节阀都是由蝶阀、球阀、截止阀等典型阀门变化而来的，但现有技术上的这些调节阀都不同程度地存在各自的缺点。
比如，船用蝶阀类的调节阀，其阀瓣(蝶板)是一个圆板，绕阀杆做90°的旋转进行流量调节。这类阀在一定开度范围内过流会使阀瓣产生抖动，且该阀调节曲线不合理，所以很多工况不能使用，同时调节精度也低。另外，调节状态时流体由于受蝶板导向会产生偏流，对阀体冲刷严重。
船用球阀类调节阀，其阀瓣是带有通孔的圆球体，绕阀杆做90°的旋转进行流量调节。这类阀虽然可通过改变球体通孔的形状进行调节曲线的设计，但是，随着通道形状的改变(比如变成三角形截面通道)，阀门的流通能力就会大幅下降。另外，调节状态时流体由于受球体通道的引导也会偏流，对阀体冲刷严重，特别是在小开度的情况下。
船用调节阀中应用多的就是截止阀类型的。这类阀门属于直行程阀门。它的控制件(阀瓣)可以根据工况进行设计选择，调节性能较好。但其的缺点是：其阀体流道呈“S”型，流体在阀腔内转弯多，腔体和流道的容积变化也剧烈，因此流阻大，功耗大。也是因为这种阀体结构，还易产生空化气蚀现象，损坏阀门内件，缩短了阀门使用寿命。
鉴于传统各类船用调节阀所面临的固有的缺陷和不足，本发明用全新的设计思路，采用完全不同以往调节阀的结构和工作原理，设计出船用球形调节阀。该阀门克服掉了传统调节阀产品的缺点。它具有结构简单、流量大、流阻小、无气蚀、调节性能好等特点。
提供一种旨在具有结构简单、流量大、流阻小、无气蚀、调节性能好的球形调节阀。
船用球形调节阀，包括：阀体，所述阀体的一端的内部形成有阀腔；阀瓣，所述阀瓣活动设于阀腔内，所述阀瓣呈半球形设置，所述阀瓣内形成有*二阀腔，所述阀瓣上设有若干过流通孔；*二阀体，所述*二阀体的一端与所述阀体的一端连接，所述*二阀体的一端设有阀座，所述阀座伸入所述*二阀腔内，所述阀座呈半球形设置，所述阀座与所述阀瓣相匹配且呈贴合设置，所述阀座上设有若干*二过流通孔，若干所述*二过流通孔分别与若干所述过流通孔对应设置。
船用球形调节阀，其中，所述阀座的球心和所述阀瓣的球心处于同一点上，若干所述*二过流通孔的数量与若干所述过流通孔的数量相等，每一所述*二过流通孔的轴线分别与该*二过流通孔对应的所述过流通孔的轴线处于同一轴线上，若干所述轴线的交汇于所述阀座和阀瓣的球心。
船用球形调节阀，其中，还包括：*二阀杆，所述*二阀杆的一端穿过所述阀体且与所述阀瓣转动连接，所述*二阀杆的另一端与所述阀体固定连接；阀杆，所述阀杆的一端穿过所述阀体且与所述阀瓣固定连接，所述阀杆与所述阀体转动连接。
杆的轴线与所述*二阀杆的轴线处于同一*二轴线上，所述阀座和阀瓣的球心位于所述*二轴线上。
阀体的一端呈半球形设置，所述阀体的球心处于所述阀座和阀瓣的球心上。
流通孔均沿所述阀瓣的径向设置，若干所述*二过流通孔均沿所述阀座的径向设置。
船用球形调节阀，其中，所述阀体的另一端的内部设有与所述阀腔连通的的通道，所述*二阀体内设有与若干*二过流通孔连通的*二通道。
*二通道靠近所述阀座的一端的直径大于所述*二通道远离所述阀座的的一端。
阀体上设有轴孔和*二轴孔，所述阀杆的一端穿过所述轴孔且与所述阀瓣连接，所述*二阀杆与所述阀杆呈同轴设置，所述*二阀杆的一端穿过所述*二轴孔且与所述阀瓣转动连接。
阀座的另一端和所述*二阀体的另一端均设有法兰。
直流式结构，流体通过顺畅，流量大、流阻小。
避免了普通调节阀流体经阀瓣流出后冲击阀体，并在阀体、阀瓣和阀座表面产生空化的现象，这种结构保护了阀体和控制原件，使得调节阀的使用寿命显著增加，另外也大大降低了调节阀运行噪音。
这样可以得到不同流量和多种控制曲线，满足工况要求。
船用调节阀结构简单，控制方便，阀杆只要旋转很小的角度就能实现调节阀的全开到全关，并且使用维护*，性能可靠。

流量调节阀又名自力式流量控制阀，流量平衡阀，静态平衡阀，它是一种直观简便的流量调节控制装置，管网中应用流量调节阀可直接根据设计来设定流量，阀门可在水作用下，自动消除管线的剩余压头及压力波动所引起的流量偏差，无论系统压力怎样变化均保持设定流量不变，该阀这些功能使管网流量调节一次完成，把调网工作变为简单的流量分配，有效的解决管网的水力失调。
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种高精度的新型船用流量调节阀。
本实用新型解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种新型船用流量调节阀，包括阀体、阀座与阀杆，其中所述阀体内设有阀腔，阀体的中间设有“N”型的隔板，隔板的中间设有通孔，阀体的两端设有进液口与出液口，隔板的两端分别连接在进液口与出液口处，阀体的上端设有阀孔，阀孔上设有阀盖，所述阀杆穿过阀盖与阀孔直到通孔处，阀杆的底端设有弹性圆柱销，阀杆的下方设有阀座， 阀座位于通孔内，阀座与通孔之间设有阀盘，阀盖的上方填料块，填料块的上方设有“L”型的控制块，控制块的一端与填料块相贴合，控制块的另一端设有六角螺柱与蝶形螺母锁紧，阀杆的*设有手轮。
优选的，所述填料块包括填料座与填料压盖，所述阀盖的*设有凹孔，其中填料座位于凹孔内，填料座与凹孔之间设有弹簧，填料座上设有填料，填料压盖位于填料座与调料的外侧，调料压盖的外壁与凹孔的内壁螺纹连接，所述阀杆依次穿过填料压盖、填料、填料座与螺母。
手轮卡接在所述阀杆上，阀杆的*设有固定螺母。
阀盖与所述阀座之间设有压紧螺母，压紧螺母套在阀盖上且与阀座螺纹连接。
出液口与所述进液口处均设有连接环，连接环的外缘处设有连接孔，连接环与法兰相连。
船用流量调节阀相较于传统的流量调节阀具有更精准的调节范围，本阀门上的控制块可以锁紧阀杆，摩擦，使得阀杆的调节精度。本阀门上的填料块可以通过摩擦减小阀杆转动的速度，而填料的增减可以调整阀杆转动时的摩擦力。
船用调节阀相较于传统的流量调节阀具有更精准的调节范围，本阀门上的控制块13可以锁紧阀杆7，摩擦，使得阀杆7的调节精度。本阀门上的填料可以通过摩擦减小阀杆7转动的速度，而填料增减可以调整阀杆转动时的摩擦力。
因此限制本实用新型的**范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的**保护范围内。

着现代科技的发展，船业也得到了快速的发展。船用阀门是船内部结构中比较重要的一个部件，它的好坏可以决定船体在使用过程中的性能好坏。船用阀门的各类也是多种多样的，在不同的部位需要采用不同结构的阀门，有些采用标准的阀门即可，但还有一些必需采用的阀门才能满足使用的要求。
船用压力调节阀，它的主要作用是对压力设备内的压力进行调节的作用，它可以应用到减压设备中，也可以连接到两个对压力值要求不同的压力设备中。在船内的一些精密设备中对压力值的要求比较高，需要的压力值才能确保船内精度设备的良好运行，否则会影响船内精密设备的精度，严重时还会影响设备的使用。目前的压力调节阀多采用人工调节的方式进行，操作起来不但不方便，而且精度差，无法应用到精度高的压力设备中。
船用精密压力调节阀，可以对船内设备的压力值进行的调整，确保压力系统的稳定，并且它是通过智能控制的液压系统进行调节，在使用时更安全，更方便，并且调节精度更高，控制能力更强。
船用精密压力调节阀，整体由材料铜制成，包括椭圆形阀体主结构，所述阀体主结构的左侧设有连接柱，所述阀体主结构右侧设有出口连接柱，其特征在于：所述连接柱和所述出口连接柱的轴心在同一直线上，所述连接柱外侧端口位置设有圆柱形固定盘，所述固定盘的中心位置设有圆柱形密封装配凸台结构，所述出口连接柱的外侧端口位置设有圆柱形出口固定盘，所述出口固定盘的中心位置设有圆柱形出口密封装配凸台结构，所述阀体主结构的中间位置上方设有圆柱形减压功能结构，所述减压功能结构内设有控制所述连接柱和所述出口连接柱连通和关闭的可移动控制结构，所述阀体主结构的正面靠近所述连接柱的一侧设有压力传送管，所述阀体主结构的正面靠近所述出口连接柱的一侧设有出口压力传送管，所述压力传送管和所述出口压力传送管共同连接液压减压调节系统，所述出口压力传送管与所述液压减压调节系统连接的位置设有压力*二传送管，所述压力*二传送管的另一端连接压力调节控制模块，所述压力调节控制模块与所述液压减压调节系统之间设有压力调节输送管，所述压力调节控制模块上还设有*二压力输送管，所述*二压力输送管与所述减压功能结构*中心位置的压力控制口连接，所述压力调节控制模块可以控制所述减压功能结构内的可移动控制结构，从而实现调节减压的作用，所述减压功能结构*还设有备用压力控制口。
压力调节控制模块可以将所述连接柱和所述出口连接柱内的压力值分别显示在电脑设备上。
船用压力调节控制模块可以通过远程控制进行遥控操作。
连接柱和所述出口连接柱别设有多个均匀分布的固定连接孔。
船内压力设备的压力值进行的调节，在调节过程中安全可靠，且使用方便，调节精度高，调节效率也高，使整体的使用效果更好。
船用压力调节控制模块可以通过远程控制进行遥控操作，在进行调节压力的过程中更加方便，控制操作更加安全可靠，使操作人员的控制效率更高。
连接柱和所述出口连接柱3别设有多个均匀分布的固定连接孔，这样可以确保连接更加牢固，在固定装配时更方便，在使用过程中更安全。
对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。
船用阀门技术领域，尤其涉及一种船用精密压力调节阀。本实用新型采用的技术方案是：包括椭圆形阀体主结构，阀体主结构的左右两侧分别设有连接柱和出口连接柱，阀体主结构的中间位置上方设有圆柱形减压功能结构，减压功能结构内设有控制连接柱和出口连接柱连通和关闭的可移动控制结构，阀体主结构的正面靠近连接柱的一侧设有压力传送管，阀体主结构的正面靠近出口连接柱的一侧设有出口压力传送管，它们共同连接液压减压调节系统。本实用新型的优点是：可以对船内压力设备的压力值进行的调节，在调节过程中安全可靠，且使用方便，调节精度高，调节效率也高，使整体的使用效果更好。

在日常生活和生产中，许多液体都需要通过管道来进行输送，阀门是一种管路控制附件，广泛应用于各行业的流体(液体)的管路中，例如自来水系统、石油输油管系统和工长内的各种液体物料输送系统等。现有的阀门大多通过改变通路横切面积来控制输送液体流量，在液体压力较大时，阀门的阀芯闭合不紧，会出现液体外泄，且液体冲击阀芯震动，出现噪音较大等问题。
解决的技术问题是提供能够在液体压力越大时闭合越严紧且噪音小的一种液体控制流量调节阀。
船用液体控制流量调节阀，其特征在于：包括调节堵、导向接头、旋转套和外接头；导向接头，与外接头螺纹连接构成导液通道，所述导液通道出口处的内腔设有直径由内向外缩小的阶梯结构，所述导向接头上端侧壁上周向均布有至少两个竖直的导向缺口，所述导液通道两端均设有用于连接管道的外连接部；调节堵，设于导液通道内能够上下运动改变导液通道出口流量的大小，包括与导液通道同轴设置的调节柱以及水平固定于调节柱下端部并设于每个导向缺口内的旋转翅件，所述调节柱运动能够被导液通道内的阶梯结构限位，封堵住导液通道出口，所述旋转翅件外轮廓突于导向缺口，且旋转翅件外轮廓为与调节柱同心的弧形并设有外螺纹；旋转套，驱动调节堵上下运动，所述旋转套套设于导向接头与外接头的连接处并能够完全覆盖导向缺口，所述旋转套内腔中部设有向内凸起的内螺纹，所述内螺纹与旋转翅件的外螺纹匹配，所述导向接头与外接头装配后形成有一圈环槽，所述内螺纹装配后设于所述环槽内，所述导向接头与旋转套套接处以及外接头与旋转套套接处均设有密封圈，形成密封结构。
调节柱与阶梯结构相对一端的**部呈锥台结构，所述锥台结构的大端直径大于阶梯结构的阶梯孔内径，并能够进入外端的阶梯孔内。
外接头内腔下部设有*二内螺纹，所述导向接头上部设有与*二内螺纹匹配的*二外螺纹。
液通道两端的外连接部分别设于外接头上部的*三外螺纹处以及设于导向接头内腔下部的*三内螺纹处。
接头底部呈六角螺母状。
接头**部内腔侧壁呈正六边形。
产生的有益效果在于：
阀芯设置成能够上下运动的调节堵，并在阀体出液口设有阶梯结构，调节堵能够在阶梯结构处将出液口封堵住，通过调节调节堵与阶梯结构之间的纵向间隙，从而改变液体流速。当液体压力较大时，高压液体能够挤压调节堵向阶梯结构处挤压，闭合更加紧密，不会出现漏液的现象；而且调节堵与旋转套螺纹连接，受液体冲击震动较小，降低了使用时的噪音。
船用液体控制流量调节阀，包括调节堵、导向接头、旋转套和外接头。通过将阀芯设置成能够上下运动的调节堵，并在阀体出液口设有阶梯结构，由于调节堵与旋转套螺连，通过旋转旋转套能够驱动调节堵沿导向缺口上下运动，调节堵运动到位后能够在阶梯结构处将出液口封堵住，将液体截流，通过调节调节堵与阶梯结构之间的纵向间隙，即调节柱上端面与阶梯结构端面之间的间隙，从而改变液体流速。当液体压力较大时，高压液体能够挤压调节堵向阶梯结构处挤压，闭合更加紧密，不会出现漏液的现象；而且调节堵与旋转套螺接，受液体冲击震动较小，降低了使用时的噪音。
船用流量自动控制调节阀，包括阀体、进出管口与上箱体，进出管口开孔设置于阀体左右两端，上箱体固定于阀体*，阀体中部嵌入设置有管口阀面，管口阀面由两根转接管与阀片轴构成，阀片轴呈纵向设置于两根转接管之间，阀片轴上端开槽设置有螺纹管，螺纹管与阀片轴活动连接，适用于调节阀的应用与生产，该种水流量自动控制调节阀，能经由阀体左右两端进出管口与水源管道对接输送时，通过水体流经进出管口时水体填充管道产生的气压经由前液压管输入至阀体内，阀体内气体充盈后压缩弹簧轴至上端，弹簧轴由上端活动过程中减小下端套轴与阀片轴端压力，阀片轴压力缩小后沿套轴下端螺纹管转动收缩。
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