船用不锈钢泥箱CB/T3198-94不惜工本

上海欣汾船用阀门厂主要产品有各种规格，不同型号的船用阀门、工业阀门及其附件，材质有铸钢、铸铁以及不锈钢等，具有生产GB/CB/CMB多种标准的能力，产品齐全，应用广泛。所有产品实行一条龙生产流水线作业，并严格执行ISO90001:2000质量管理体系的标准，进行规范的生产与质检。本公司积极加强各类管理，以优良的产品和好的服务，赢得了广大用户的青睐，产品销往各地。　
多年来，严谨的管理机制，的和产设备，雄厚的技术力量，高素质的人才，完善的质量合格证，系统的营销网络以及好的服务质量构成了本公司持续、快速、发展的支撑系统，拥有广泛的赞誉与**，我们将以新的起点，锐意进取，敢为人先，开拓创新，秉承＂以质为根，以信为本，互惠共赢，合作发展＂的经营理念，积极弘扬企业文化，不断优化企业管理，不断提升形象，始终不渝地打造具有特色的船用系列。
竭诚欢迎广大内外朋友惠顾洽谈。
船用篮式过滤器用于油或其它液体管道上，过滤管道里的杂物，篮式滤器是除去液体中少量固体颗粒的小型设备，可保护压缩机、泵、仪表和其他设备的正常工作。篮式过滤器主要由接管、主管、滤桶、法兰、法兰盖及紧固件等组成。当液体通过主管进入滤桶后，固体杂质颗粒被阻挡在滤桶内，而洁净的流体通过滤筒、由过滤器出口排出。当需要清洗时，旋开主管底部螺塞，排净流体，拆卸法兰盖，清洗后重新装入即可。现有篮式过滤器滤桶与滤筒上方的隔离板是一体结构，清洗滤筒时需要将滤筒和隔离板一起拆下，拆装十分麻烦，降低工作效率。
船用篮式过滤器，其包括过滤器腔体，所述过滤器腔体内设置有滤筒，所述过滤器腔体上设置有进水口和出水口，所述进水口和出水口处于同一轴线上；所述过滤器腔体**部设置有盲盖，所述盲盖上设置有进水压力表和出水压力表；所述过滤器腔体底部设置有快开放空口；所述滤筒上方套设有隔离板。
船用滤筒**部侧壁向外延伸有凸台，所述隔离板上设置有与所述凸台相配合的卡槽。
凸台上设置有卡块，所述隔离板上设置有与所述卡块相配合的卡槽。
船用滤筒上设置有提手。
船用盲盖上设置有吊环。
工作原理：含有杂质的水从进水口流入进水腔，杂质被过滤截留在滤芯中，无杂质的水流入出水腔。当出水压力表显示压力小于进水压力表时，表明进水腔中杂质较多，此时需进行手工排污，通过松开盲盖上的吊环螺丝，取下盲盖，转动滤筒，凸台在卡槽内旋转，使卡块和卡口对齐，取出滤筒，清洗排污，并打开底部排污阀，对整个腔体清洗排污。
船用蓝式滤器达到的有益效果是：
滤筒和隔离板设置为分体结构，清洗时只需转动滤筒，使凸台在卡槽内旋转，当卡块和卡口对齐时，取出滤筒进行清洗排污，安装检修方便快捷，提高工作效率。
DN80，滤网规格为0.25/0.16，法兰连接尺寸按GB569的低压粗油滤器标记为：
轻柴油输送泵双联油滤器   A80-0.25/0.16  CB/T425-94
DN80，滤网规格为0.25/0.16，法兰连接尺寸按GB2501的低压粗油滤器标记为：
重柴油输送泵双联粗油滤器   AS80-0.25/0.16  CB/T425-94
DN100，滤网规格为0.40/0.22，法兰连接尺寸按GB569的低压粗油滤器标记为：
小型双联油滤器,小型双联粗油滤器   A100-0.40/0.22  CB/T425-94
DN100，滤网规格为0.40/0.22，法兰连接尺寸按GB2501的低压粗油滤器标记为：
双联低压粗油滤器   AS100-0.40/0.22  CB/T425-94
低压粗油滤器-小型双联低压粗油滤器-铸铁双联低压粗油滤器
Low pressure crude oil filter - small double low pressure crude oil filter - cast iron double low pressure crude oil filter
 形式：A型（直通式）      B型（直角式）
公称压力：0.25Mpa
公称通径：65-150       20-150
适用介质：海水
适用范围：本产品适用于个类型船舶的海水管路。
海水滤器主要零件材料：本体材料为铜，滤网材质为铜丝布，阀盖材料为黄铜，横杆材钢为碳钢，密封垫片材料为橡皮。
1.铜制海水滤器符合本标准要求，并按统一规定的图样制造。
2.滤网的眼孔总面积与公称通径截面面积之比，DN20-50时不小于5，DN65-150时不小于3。
3.紧固零件镀锌。
4.滤器本体和盖用PN=4mpa水压做强度试验，装配后用PN=3.2Mpa水压做紧密性试验。
5.滤器试验合格后表面凃绿色油漆。

船用滤器
海水系统是船舶动力中的重要系统之一，用于抽取海水，为柴油机、汽轮机、换热器等动力设备提供冷却水。为了保证供水的可靠性，海水系统一般设置左右高低等多个阀箱取水，将海水通过滤器过滤后送至各用水设备。
目前使用的海水滤器有直通型和直角型两种，均为单进单出的结构，如果需要连接多个阀箱，需要设置较复杂的分支管路或为每个阀箱连接的管路单独设置滤器。随着动力设备功率的增加，以及新型船舶动力设备如大功率核动力推进装置的引入，动力系统对海水需求量将随之增加，管路通径也将随之增加。尤其对于大通径海水系统，其管路通径大，阀门、滤器、弯头等阀件和管路附件尺寸均较大，如果使用现有的单进单出海水滤器，取水管系将较为复杂，弯管部位多，占地面积大，挤占船舱内的宝贵空间。
本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种占地面积少、系统维护方便的多源船用海水滤器。
本实用新型采用的技术方案为：一种多源船用海水滤器，包括壳体和滤芯，所述滤芯固定于壳体内部，将壳体分隔为进水腔和出水腔；所述滤芯间隔开设若干过滤孔；过滤孔连通进水腔和出水腔；在进水腔侧的壳体上开设多个进水口，在出水腔侧的壳体上开设有出水口。
按上述方案，所述壳体上端开口，开口处配置有盖板，盖板与壳体相连；盖板下表面与滤芯**部之间设置密封圈/挡板/凹槽。
进水口和出水口均设于壳体的侧壁。盖板上开设有放气孔，放气孔与放气旋塞相适配。盖板上对称设置吊耳和加强筋；壳体的外底部周向间隔设置若干组加强肋。壳体的下端设有放水孔。壳体的内壁设两组插槽，滤芯的两端插入插槽内，滤芯通过插槽固定于壳体内部。滤芯为与壳体同轴的弧形开口式结构，弧形开口式结构的弧形外壁与壳体内壁之间留有间隙；弧形开口式结构的开口端两侧径向向外凸起，插入插槽内。插槽宽度与滤芯之间的间隙小于过滤孔直径。壳体为圆柱体式结构。
本实用新型的有益效果为：本实用新型所述海水滤器可连接多个进水口，可与多个水源管道相连，简化了系统管路的整体布置，减少了占地面积，节约空间，维护方便且维护*；本实用新型所述滤芯采用整板冲孔和弯置，结构稳定，同时起到支撑和过滤作用；所述滤芯采用插槽固定于壳体内部，这种活动式连接便于滤芯的清洗；壳体**部的检修口设置盖板，盖板通过紧固螺栓固定于壳体上，可有效防止海水外漏。
海底门海水滤器/高位海底门海水滤器/低位海底门海水滤器/应急海底门海水滤器：
船舶的海底门与海水总管之间需要加一台海水滤器，如果不加：
很多颗粒直径小于滤网直径的杂物都是可以进到海水总管来的，影响船舶航行。
两台海水滤器并联使用.
关闭一个海底门(或因故堵塞一只),只开另一个海底门,不影响全船使用
BR型——法兰连接尺寸按CB/T46的右式直角海水滤器/吸入粗水滤器；
BL型——法兰连接尺寸按CB/T46的左式直角海水滤器/吸入粗水滤器；
BRS型——法兰连接尺寸按GB2506的右式直角海水滤器/吸入粗水滤器；
BLS型——法兰连接尺寸按GB2506的左式直角海水滤器/吸入粗水滤器；

在各种污水、油质、除尘等设备中通过需要使用过滤器，用以过滤到介质中得杂质，避免机器的损坏，但目前采用的过滤器*产生堵塞现象，*造成流量计的损坏，造成很大的经济损失，而且在清理时，以致由于清渣不及时经常产生堵塞，给正常的维修和清洗工作带来相当困难，势必影响用户的正常生产运行，为解决上述问题，特提供
本发明的目的是提供一种改进的直通蓝式过滤器。本发明采用的技术方案是
一种改进的直通蓝式过滤器，包括壳体、法兰和过滤装置，所述壳体一侧设有介质进口，所述壳体另一侧设有介质出口，所述介质进口与介质出口位于同一平面上，所述壳体**部设有法兰，所述壳体内设有过滤装置，所述过滤装置包括支架、固定在支架上的提手和纵向排布有多个蓝式过滤筛，所述每个蓝式过滤筛之间设有中空封板，所述过滤装置底部设有集渣槽，所述过滤装置相对介质进口制成倾斜面。所述过滤装置的倾斜面倾斜角度为30飞0°。所述壳体底部设有排空阀。本发明的优点是结构简单，使用方便，方便清洗，不易造成堵塞现象，减少了维修量，方便杂质的排空，提高了工作效率。
低压双联粗油滤器,双联低压粗油滤器AS4100-0.4/0.22 CB/T425-94
燃油输送泵双联油滤器,双联可切换粗油滤器AS100-0.75/0.26 CB/T425-94
AS100-0.25/0.16 CB/T425-94滑油压人泵双联油滤器,双联粗油滤器
净油机出口双联油滤器AS100-0.75/0.26  CB/T425-94
燃油分油机出口双联油滤器 AS100-0.18/0.13  CB/T425-94
柴油分油机进口双联粗油滤器AS100-0.4/0.22 CB/T425-1994
S-type法兰连接尺寸按CB/T46的直通单联油滤器S5200 CBM1133,船用直通单联油滤器S5200 CBM1133-82；
SS-type：法兰连接尺寸按GB2506的直通单联油滤器S5200 CBM1133,船用直通单联油滤器S5200 CBM1133-82；
-type：法兰连接尺寸按CB/T46的S5200 CBM1133直通单联油滤器,船用直通单联油滤器S5200 CBM1133-82；
LB-type：法兰连接尺寸按CB/T46的直通单联油滤器S5200 CBM1133,船用S5200 CBM1133-82直通单联油滤器；
LAS-type：法兰连接尺寸按GB2506的S5200 CBM1133直通单联油滤器,船用直通单联油滤器S5200 CBM1133-82；
LBS-type：法兰连接尺寸按GB2506的直通单联油滤器S5200 CBM1133,船用直通单联油滤器S5200 CBM1133-82；

船舶压载管系海水吸入系统，尤其涉及一种船用双联海水滤器装置。
目前船舶压载海水系统大都是采用单联海水滤器系统，海水过滤系统随着航行的时间和海域杂质的情况都需要定期清理，在清理海水滤器的时候需要切断滤器前后的阀门，海水系统必须停止工作，一般情况会影响船舶运行的时间。
海水压载系统在不停止工作的情况下，同时能对海水滤器进行清理的一种船用双联海水滤器装置。本实用新型的目的是以如下方式实现的一种船用双联海水滤器装置，包括进水口、出水口、通过连接弯头与之相连接的海水滤器单元和*二海水滤器单元，所述海水滤器单元和*二海水滤器单元通过传动连杆单元连接，所述传动连杆单元包括传动连杆至*九传动连杆。更进一步的说，所述传动连杆单元多有九根传动连杆。更进一步的说，所述海水滤器单元包括海水滤器，所述海水滤器两端分别连接蝶阀和*二蝶阀，所述蝶阀上设有驱动器，所述驱动器通过蝶阀与传动连杆单元中的传动连杆连接。更进一步的说，所述*二海水滤器单元包括*二海水滤器，所述*二海水滤器两端分别连接*三蝶阀和*四蝶阀，所述*四蝶阀与所述传动连杆单元5中的传动连杆连接。本实用新型的优点这种双联海水滤器装置，主要考虑到是一联滤器在清理的时候必须确保该滤器与另一联滤器必须是切断的，海水不能进到清理的滤器中间，也就是两滤器的进出口阀门开关动作必须是关联的。本技术方案能达到海水压载系统在不停止工作的情况下，同时能对海水滤器进行清理的作用，提高了船舶航行的效率。
船用低压粗油滤器适用于工作温度≤80C0的船舶燃油和滑油管系。
根据作用/介质可以 分为：
燃油管路用-低压粗油滤器CB/T425-94
柴油管路用-低压粗油滤器CB/T425-94
滑油管路用-低压粗油滤器CB/T425-94
重油管路用-低压粗油滤器CB/T425-94
粗油滤器-双联粗油滤器-双联低压粗油滤器-双联可切换燃油滤器 原理作用：
此种双联油滤器习惯上称粗滤器，过滤精度不高，只作为油柜向设备供油的前一道滤器，以防设备上的精滤器过早堵塞或减少机带输油设备的过早磨损。这种滤器只能单个使用互为备用，不能同时使用。转换阀芯在转换过程中存在供油盲区，设备在运转中如需转换清洗要特别注意，防止断油使机器停车停电造成严重后果。
低压粗油滤器产品的设计与制造是船舶行业标准CB425-94 的基础上，结合现代船舶的要求进行了改进设计，形成本公司的FT系列企业产品。
CB/T425-94低压粗油滤器的本体和盖的材料为HT200，塞芯材料为ZQAl9-2Ⅱ, 磁性块材料为AINiCo5,滤网材料为1Cr18Ni9Ti或H62；
CB/T425-94低压粗油滤器滤网过滤面积与公称通径截面积之比不小于5；
CB/T425-94低压粗油滤器密性试验和强度试验,压力为0.75MPa, 持续时间不少于5min，应无渗漏；
CB/T425-94低压粗油滤器内腔除锈清洁后涂防锈油,外表面涂防锈底漆和浅灰色面漆各一度；
船用篮式过滤器，其包括过滤器腔体，所述过滤器腔体内设置有滤筒，所述过滤器腔体上设置有进水口和出水口，所述进水口和出水口处于同一轴线上；所述过滤器腔体**部设置有盲盖，所述盲盖上设置有进水压力表和出水压力表；所述过滤器腔体底部设置有快开放空口；所述滤筒上方套设有隔离板。所述滤筒**部侧壁向外延伸有凸台，所述隔离板上设置有与所述凸台相配合的卡槽。所述凸台上设置有卡块，所述隔离板上设置有与所述卡块相配合的卡槽。本实用新型将滤筒和隔离板设置为分体结构，清洗时只需转动滤筒，使凸台在卡槽内旋转，当卡块和卡口对齐时，取出滤筒进行清洗排污，安装检修方便快捷，提高工作效率。
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