太原船用电动法兰压力调节阀

欣汾生产船用阀门历史的船舶配套行业重点企业，厂区座落于温州市区瓯江北岸，现有厂区面积4500平方米，在建厂房（20亩）24000平方米,产品品种含300多个系列1000多种规格、年产值达5000万元。“船工牌” 船用阀门91年经中船总公司许可生产（证号XK26—1040020）、91年经国家船检局型式认可、2004年质量体系通过中国船级质量认证公司9000认证、2006年通过国家渔检局型式认可、2008年通过中国船级社型式认可、2008年通过法国船级社认可。船用产品均经“CCS”“ZC”“ZY” “BV”检验出厂。石油、化工阀门经国家技术监督局合格。
阀门是用来开闭管路、控制流向、调节和控制输送介质的参数的管路附件。根据其功能，可分为关断阀、止回阀、调节阀等，阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截止、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。用于流体控制系统的阀门，从简单的截止阀到较为复杂的自控系统中所用的各种阀门，其品种和规格相当繁多。现有阀门的控制多依靠人手动控制，控制不方便，不能远程操控，且阀门在温度较低时易冻坏，造成阀门损坏。
解决现有技术中的问题，提出一种智能电控高性能船用阀门，能够使阀门的控制更方便，可以远程操控，阀门温度过低时可以自动进行加热，保护阀门，防止冻坏。
智能电控高性能船用阀门，包括阀门本体、球形阀芯、阀芯控制杆、阀杆密封件、减速机、电动机、控制器、阀体加热装置，所述的阀门本体内设有可以与球形阀芯配合的阀芯腔，所述的球形阀芯设于阀芯腔内，所述的球形阀芯上端设有可以控制其旋转的阀芯控制杆，所述的阀门本体上端设有可以与阀芯控制杆配合的阀杆密封件，所述的阀芯控制杆上端贯穿阀杆密封件延伸至阀门本体外，所述的阀杆密封件上端设有减速机，所述的阀芯控制杆**部与减速机的输出端固定连接，所述的减速机上端设有可以与其配合的电动机，所述的电动机的旋转轴与减速机的输入端固定连接，所述的电动机上设有控制器，所述的控制器与电动机控制连接，所述的阀门本体外侧设有阀体加热装置，所述的控制器与阀体加热装置控制连接。
船用阀门本体包括主阀体和*二阀体，所述的主阀体与*二阀体之间通过若干螺栓可拆卸连接，所述的球形阀芯设于主阀体内靠近*二阀体的一端。
阀芯腔内两端设有可以与球形阀芯配合的密封圈。
阀体加热装置包括电加热带、绝缘保护层，所述的阀门本体上均匀盘绕设有电加热带，所述的电加热带与阀门本体之间设有绝缘保护层。
电加热带外包裹有保温隔热垫。
船用阀门本体上设有温度感应器，所述的温度感应器与控制器数据通信连接。
船用阀门本体上设有流速感应器，所述的流速感应器与控制器数据通信连接。
控制器上设有操作面板，所述的控制器侧边设有无线通信模块，所述的控制器通过无线通信模块与服务器终端无线连接。
控制器上设有操作面板，所述的控制器侧边设有无线通信模块，所述的控制器通过无线通信模块与服务器终端无线连接。
智能电控高性能船用阀门的有益效果：本发明通过控制器和无线通信模块，可以实现远程控制阀门，通过设置阀体加热装置和温度感应器，阀门温度过低时可以自动进行加热，保护阀门，防止冻坏，通过设置流速感应器，控制器可以根据流速自动调控阀体开合大小。
技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
本发明工作过程：
智能电控高性能船用阀门在工作过程中，流速感应器10和温度感应器9分别采集流速和温度信号传输给控制器7，控制器7可以将信号通过无线通信模块72传输到服务器终端，当温度过低时，控制器7可以控制阀体加热装置8打开，对阀门本体1进行加热。
智能电控高性能船用阀门，包括阀门本体、球形阀芯、阀芯控制杆、阀杆密封件、减速机、电动机、控制器、阀体加热装置，所述的阀门本体内设有可以与球形阀芯配合的阀芯腔，所述的球形阀芯设于阀芯腔内，所述的球形阀芯上端设有可以控制其旋转的阀芯控制杆，所述的阀门本体上端设有可以与阀芯控制杆配合的阀杆密封件，所述的阀芯控制杆上端贯穿阀杆密封件延伸至阀门本体外，所述的阀杆密封件上端设有减速机，本发明通过控制器和无线通信模块，可以实现远程控制阀门，通过设置阀体加热装置和温度感应器，阀门温度过低时可以自动进行加热，保护阀门，防止冻坏，通过设置流速感应器，控制器可以根据流速自动调控阀体开合大小。

船用压力调节阀是一种直观简便的流量调节控制装置，管网中应用流量调节阀可直接根据设计来设定流量，阀门可在流动介质的作用下，消除管线的剩余压头及压力波动所引起的流量偏差，无论系统压力怎样变化均保持设定流量基本不变。
船用压力调节阀。
船用压力调节阀，具有阀体，其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道和*二通道，阀体内还倾斜的设置有*三通道和*四通道，通道、*二通道、*三通道和*四通道互相连通，*三通道内设置有调节螺杆，*四通道内设置有*二调节螺杆，调节螺杆的内端部抵在*二通道的内部端口处，*二调节螺杆抵在*四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与*四通道连通;调节螺杆和*二调节螺杆的外端部设置有手轮。
*三通道和*四通道互相垂直，接口位于*三通道和*四通道之间。
通道、*二通道、*三通道和*四通道组合形成字母K字的形状。
安装简单方便，既有良好的密封作用，又具有调节压力和流量的作用，还可进行排污。
1.一种船用压力调节阀，具有阀体其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道(3)和*二通道，阀体内还倾斜的设置有*三通道和*四通道，通道、*二通道、*三通道和*四通道互相连通，*三通道内设置有调节螺杆，*四通道内设置有*二调节螺杆(9)，调节螺杆的内端部抵在*二通道的内部端口处，*二调节螺杆抵在*四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与*四通道连通;调节螺杆和*二调节螺杆的外端部设置有手轮。根据要求1所述的船用压力调节阀，其特征在于，*三通道和*四通道互相垂直，接口位于*三通道和*四通道之间。3.根据要求1所述的船用压力调节阀，其特征在于，所述通道、*二通道、*三通道和*四通道组合形成字母K字的形状。
船用压力调节阀，具有阀体，其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道和*二通道，阀体内还倾斜的设置有*三通道和*四通道，通道、*二通道、*三通道和*四通道互相连通，*三通道内设置有调节螺杆，*四通道内设置有*二调节螺杆，调节螺杆的内端部抵在*二通道的内部端口处，*二调节螺杆抵在*四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与*四通道连通；调节螺杆和*二调节螺杆的外端部设置有手轮。本实用新型具有的有益效果：结构新颖*特，安装简单方便，既有良好的密封作用，又具有调节压力和流量的作用，还可进行排污。

流量调节阀又名自力式流量控制阀，流量平衡阀，静态平衡阀，它是一种直观简便的流量调节控制装置，管网中应用流量调节阀可直接根据设计来设定流量，阀门可在水作用下，自动消除管线的剩余压头及压力波动所引起的流量偏差，无论系统压力怎样变化均保持设定流量不变，该阀这些功能使管网流量调节一次完成，把调网工作变为简单的流量分配，有效的解决管网的水力失调。
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种高精度的新型船用流量调节阀。
本实用新型解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：一种新型船用流量调节阀，包括阀体、阀座与阀杆，其中所述阀体内设有阀腔，阀体的中间设有“N”型的隔板，隔板的中间设有通孔，阀体的两端设有进液口与出液口，隔板的两端分别连接在进液口与出液口处，阀体的上端设有阀孔，阀孔上设有阀盖，所述阀杆穿过阀盖与阀孔直到通孔处，阀杆的底端设有弹性圆柱销，阀杆的下方设有阀座， 阀座位于通孔内，阀座与通孔之间设有阀盘，阀盖的上方填料块，填料块的上方设有“L”型的控制块，控制块的一端与填料块相贴合，控制块的另一端设有六角螺柱与蝶形螺母锁紧，阀杆的*设有手轮。
优选的，所述填料块包括填料座与填料压盖，所述阀盖的*设有凹孔，其中填料座位于凹孔内，填料座与凹孔之间设有弹簧，填料座上设有填料，填料压盖位于填料座与调料的外侧，调料压盖的外壁与凹孔的内壁螺纹连接，所述阀杆依次穿过填料压盖、填料、填料座与螺母。
手轮卡接在所述阀杆上，阀杆的*设有固定螺母。
阀盖与所述阀座之间设有压紧螺母，压紧螺母套在阀盖上且与阀座螺纹连接。
出液口与所述进液口处均设有连接环，连接环的外缘处设有连接孔，连接环与法兰相连。
船用流量调节阀相较于传统的流量调节阀具有更精准的调节范围，本阀门上的控制块可以锁紧阀杆，摩擦，使得阀杆的调节精度。本阀门上的填料块可以通过摩擦减小阀杆转动的速度，而填料的增减可以调整阀杆转动时的摩擦力。
船用调节阀相较于传统的流量调节阀具有更精准的调节范围，本阀门上的控制块13可以锁紧阀杆7，摩擦，使得阀杆7的调节精度。本阀门上的填料可以通过摩擦减小阀杆7转动的速度，而填料增减可以调整阀杆转动时的摩擦力。
因此限制本实用新型的**范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的**保护范围内。

船用滑油系统的调压阀，本实用新型涉及一种船用滑油系统的调压阀，本实用新型为了解决现有技术中船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化时通过调压阀的流量突然变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，*使先导阀损坏，以及先导阀内的油液由于压力对先导阀产生损坏的问题，它包括主阀，它还包括先导式滑阀和弹簧调节阀，主阀包括主阀体、主阀套和主阀芯，先导式滑阀包括滑阀体、调节螺杆和先导阀芯，先导阀芯包括先导阀套、弹簧、柱塞和两个挡板，本实用新型适用于船用的滑油系统中。
船用滑油系统的调压阀。
船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化，运动变换方向或者停止时，通过调压阀的流量将突然变化，从而使压力系统压力也急剧变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，进而对先导阀产生压力，当压力过大时*使先导阀损坏，而使先导阀失去作用，同时先导阀内的油液不能及时流入到主体阀内，使先导阀内的压力*对产生损坏。
船用滑油系统在工作机构负载突然发生变化时通过调压阀的流量突然变化，调压阀的流量不能跟随及时变化，*使先导阀损坏，以及先导阀内的油液由于压力对先导阀产生损坏的问题，进而提供一种船用滑油系统的调压阀。
采用的技术方案是:它包括主阀，它还包括先导式滑阀和弹簧调节阀，主阀包括主阀体、主阀套和主阀芯，先导式滑阀包括滑阀体、调节螺杆和先导阀芯，先导阀芯包括先导阀套、弹簧、柱塞和两个挡板，主阀体*中部加工有溢油口，主阀体的底端加工有进油口，主阀体的*端面均布加工有四个内泄口，四个内泄口均连通，主阀体的一个侧壁加工有回油口，主阀套套装在主阀芯上，溢油口和进油口之间设有主阀套，且溢油口和进油口均与主阀套连通，主阀套与回油口连通，其中一个内泄口与回油口的*连通，且内泄口上设有弹簧调节阀，弹簧的两端各设有一个挡板，先导阀套的内部由左向右依次设有调节螺杆、弹簧和柱塞，滑阀体沿轴向加工阀芯孔，滑阀体的*由上至下加工有外控口，阀芯孔与外控口连通，先导阀芯安装在滑阀体内，先导阀套安装弹簧处沿径向加工有外漏槽，滑阀体的底部加工有外漏口，且外漏槽与外漏口连通，先导式滑阀固定安装在主阀上，外控口的底部与溢油口连通，外漏口的底部与任意一个内泄口连通。
船用调压阀能根据系统流量的变化而变化，当压力**过额定压力值时先导式滑阀2的先导阀芯向左运动，使更大量的油液可以通过外控口 流入主阀体内，进而对先导式滑阀进行保护，而且先导式滑阀流量的设定可以通过调节螺杆进行调节，使先导式滑阀2的流量可以设定多种不同的压力载核，本实用新型的主阀I上设有弹簧调节阀13和*二弹簧调节阀，可以调整带有弹簧的螺栓而调整弹簧调节阀和*二弹簧调节阀的额定载核，而起到保护先导式滑阀目的，本实用新型还具有结构简单、设计合理的优点。
船用流量自动控制调节阀，包括阀体、进出管口与上箱体，进出管口开孔设置于阀体左右两端，上箱体固定于阀体*，阀体中部嵌入设置有管口阀面，管口阀面由两根转接管与阀片轴构成，阀片轴呈纵向设置于两根转接管之间，阀片轴上端开槽设置有螺纹管，螺纹管与阀片轴活动连接，适用于调节阀的应用与生产，该种水流量自动控制调节阀，能经由阀体左右两端进出管口与水源管道对接输送时，通过水体流经进出管口时水体填充管道产生的气压经由前液压管输入至阀体内，阀体内气体充盈后压缩弹簧轴至上端，弹簧轴由上端活动过程中减小下端套轴与阀片轴端压力，阀片轴压力缩小后沿套轴下端螺纹管转动收缩。
http://xinfenfm.b2b168.com
欢迎来到上海欣汾船用阀门厂网站， 具体地址是上海市崇明县堡镇2563，联系人是沙瑞金。 主要经营上海欣汾船用阀门厂是一家专业从事船用阀门、船用蝶阀的厂家，工厂现拥有各类生产设备、技术力量雄厚、工艺先进、工装齐全，有严格的质量保证体系和完善的测试设备。积有三十多年的生产管理和实践经验，并已通过ISO9001质量保证体系认证。我们热情周到的售后服务，充分满足客户要求，产品**全国各地和国外，赢得广大用户的信赖和**。 。 单位注册资金未知。 我公司在机械产品领域倾注了无限的热忱和激情，公司一直以客户为中心、以客户价值为目标的理念、以品质、服务来赢得市场，衷心希望能与社会各界合作，共创成功，共创辉煌，携手共创美好明天！