天津船用电动法兰压力调节阀

市场竞争优胜劣汰，作为中国船阀行业的老牌企业，本公司崛起于阀门之乡，服务于沿海各地和各大流域。在“以质量求生存，以品种求发展”的理念先导下，采用的生产经营方式。质量管理严格执行ISO9000国家质量认证标准，逐步与国际惯例接轨，充分利用精良的设备和的检测手段来确保产品质量。产品受到大连造船集团、江南造船集团、马尾造船集团、广州黄浦造船集团、浙江扬帆造船集团、中海工业造船基地、四八零六工厂等各大船厂及江汉油田管理局、胜利油田钻井平台、韩国重工集团等国内外用户的广泛**。
船用智能气动调节阀在安装时需要铺设各种信号线路，为了接入计算机控制系统还需通过信号转换处理，故通常还要将用于处理数据信息的控制器安装在阀体的适当位置上，以便于现场进行数据调节，从而导致现场安装比较麻烦，对于控制器，一般是通过螺纹紧固件将其安装到阀体上，其安装过程耗费时间，后期维护和拆卸起来也比较麻烦。
解决上述现有技术存在的问题，提供一种可轻松拆装控制器的智能气动调节阀，并且控制器在安装后具备较好的稳定性。
船用智能气动调节阀，包括阀体、阀芯、阀杆、气缸和控制器，所述阀芯设置在阀体内，所述阀杆的一端穿过阀体并与阀芯连接、另一端与所述气缸的活塞杆连接，所述阀体上固定连接有支架，所述气缸安装在支架的**部，所述支架上安装有左支撑块和右支撑块，所述左支撑块和右支撑块的**面上均开设有燕尾槽，所述控制器设于壳体中，所述壳体的底部设有与燕尾槽相匹配的条形滑块，所述条形滑块可插入燕尾槽并在燕尾槽中移动，所述条形滑块的长度大于左支撑块与右支撑块的间隔距离，所述左支撑块的燕尾槽槽底部开设有条形通孔，所述条形通孔沿燕尾槽的长度方向设置且长度小于燕尾槽的长度，所述条形通孔中设有限位螺栓，所述限位螺栓可在条形通孔中移动并可通过在底部旋入螺母而固定在条形通孔中的任意位置，所述壳体的左端设置有固定磁铁，所述支架的左侧端设有可吸住固定磁铁的活动磁铁，所述活动磁铁套设有框体，所述框体的一侧与支架铰接，将所述壳体的条形滑块先后插入右支撑块和左支撑块的燕尾槽中，使所述条形滑块的左端抵住限位螺栓，此时翻转所述框体，可使所述活动磁铁贴住壳体的左端面，从而使得所述固定磁铁被活动磁铁吸住。
进一步地，所述框体上还设有把手。
安装控制器时，可直接将壳体底部的条形滑块插入左支撑块和右支撑块的燕尾槽中，从而限制壳体在竖直方向和前后方向上的运动，当条形滑块的左端抵住限位螺栓时，使活动磁铁吸住壳体左侧端的固定磁铁，从而在较大程度上限制壳体在左右方向上运动，进而可将控制器快速而稳定地安装在该智能气动调节阀上

船用调节阀是一种船舶控制设备，它通过改变阀门的过流面积对流体进行控制。在工业生产上，广泛应用于流量、温度、压力等控制过程。调节阀一般由伺服放大器、操作器、执行机构和阀门等几个部分组成。伺服放大器将自动化控制设备发来的控制信号与电动执行机构发来的阀门位置信号进行比较计算，通过执行机构对阀门进行开、关等操作。目前经常使用的调节阀普遍存在系统复杂、精度低、回差严重、重量大、加工复杂，且不具备某些行业所需的多向调节。
发明内容为了解决上述技术问题，本实用新型提供具有多向调节功能、结构简单、调节精度较高、重量较轻的一种三向调节阀，包括阀体、设置在阀体一侧的入水口、设置在阀体上方的阀盖、连接阀体与阀盖的紧固螺母、设置在阀体及阀盖内部的阀杆、设置在阀杆上端的手轮，其特征在于阀体一侧设置有出水口 及出水口所述阀杆下端连接有阀芯。所述的阀芯选择半圆形阀芯，阀芯弧面一侧与入水口及两个出水口内壁相切。本实用新型的有益效果为半圆形阀芯及两个出水口的巧妙设计，不仅实现了多向调节的功能，其相切的结构设计保证了阀门的密封性，不会泄露。本实用新型设计的三向调节阀具有多向调节功能、结构简单、调节精度较高、重量较轻，具有良好的经济效益。

在日常生活和生产中，许多液体都需要通过管道来进行输送，阀门是一种管路控制附件，广泛应用于各行业的流体(液体)的管路中，例如自来水系统、石油输油管系统和工长内的各种液体物料输送系统等。现有的阀门大多通过改变通路横切面积来控制输送液体流量，在液体压力较大时，阀门的阀芯闭合不紧，会出现液体外泄，且液体冲击阀芯震动，出现噪音较大等问题。
解决的技术问题是提供能够在液体压力越大时闭合越严紧且噪音小的一种液体控制流量调节阀。
船用液体控制流量调节阀，其特征在于：包括调节堵、导向接头、旋转套和外接头；导向接头，与外接头螺纹连接构成导液通道，所述导液通道出口处的内腔设有直径由内向外缩小的阶梯结构，所述导向接头上端侧壁上周向均布有至少两个竖直的导向缺口，所述导液通道两端均设有用于连接管道的外连接部；调节堵，设于导液通道内能够上下运动改变导液通道出口流量的大小，包括与导液通道同轴设置的调节柱以及水平固定于调节柱下端部并设于每个导向缺口内的旋转翅件，所述调节柱运动能够被导液通道内的阶梯结构限位，封堵住导液通道出口，所述旋转翅件外轮廓突于导向缺口，且旋转翅件外轮廓为与调节柱同心的弧形并设有外螺纹；旋转套，驱动调节堵上下运动，所述旋转套套设于导向接头与外接头的连接处并能够完全覆盖导向缺口，所述旋转套内腔中部设有向内凸起的内螺纹，所述内螺纹与旋转翅件的外螺纹匹配，所述导向接头与外接头装配后形成有一圈环槽，所述内螺纹装配后设于所述环槽内，所述导向接头与旋转套套接处以及外接头与旋转套套接处均设有密封圈，形成密封结构。
调节柱与阶梯结构相对一端的**部呈锥台结构，所述锥台结构的大端直径大于阶梯结构的阶梯孔内径，并能够进入外端的阶梯孔内。
外接头内腔下部设有*二内螺纹，所述导向接头上部设有与*二内螺纹匹配的*二外螺纹。
液通道两端的外连接部分别设于外接头上部的*三外螺纹处以及设于导向接头内腔下部的*三内螺纹处。
接头底部呈六角螺母状。
接头**部内腔侧壁呈正六边形。
产生的有益效果在于：
阀芯设置成能够上下运动的调节堵，并在阀体出液口设有阶梯结构，调节堵能够在阶梯结构处将出液口封堵住，通过调节调节堵与阶梯结构之间的纵向间隙，从而改变液体流速。当液体压力较大时，高压液体能够挤压调节堵向阶梯结构处挤压，闭合更加紧密，不会出现漏液的现象；而且调节堵与旋转套螺纹连接，受液体冲击震动较小，降低了使用时的噪音。
船用液体控制流量调节阀，包括调节堵、导向接头、旋转套和外接头。通过将阀芯设置成能够上下运动的调节堵，并在阀体出液口设有阶梯结构，由于调节堵与旋转套螺连，通过旋转旋转套能够驱动调节堵沿导向缺口上下运动，调节堵运动到位后能够在阶梯结构处将出液口封堵住，将液体截流，通过调节调节堵与阶梯结构之间的纵向间隙，即调节柱上端面与阶梯结构端面之间的间隙，从而改变液体流速。当液体压力较大时，高压液体能够挤压调节堵向阶梯结构处挤压，闭合更加紧密，不会出现漏液的现象；而且调节堵与旋转套螺接，受液体冲击震动较小，降低了使用时的噪音。

船用压力调节阀是一种直观简便的流量调节控制装置，管网中应用流量调节阀可直接根据设计来设定流量，阀门可在流动介质的作用下，消除管线的剩余压头及压力波动所引起的流量偏差，无论系统压力怎样变化均保持设定流量基本不变。
船用压力调节阀。
船用压力调节阀，具有阀体，其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道和*二通道，阀体内还倾斜的设置有*三通道和*四通道，通道、*二通道、*三通道和*四通道互相连通，*三通道内设置有调节螺杆，*四通道内设置有*二调节螺杆，调节螺杆的内端部抵在*二通道的内部端口处，*二调节螺杆抵在*四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与*四通道连通;调节螺杆和*二调节螺杆的外端部设置有手轮。
*三通道和*四通道互相垂直，接口位于*三通道和*四通道之间。
通道、*二通道、*三通道和*四通道组合形成字母K字的形状。
安装简单方便，既有良好的密封作用，又具有调节压力和流量的作用，还可进行排污。
1.一种船用压力调节阀，具有阀体其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道(3)和*二通道，阀体内还倾斜的设置有*三通道和*四通道，通道、*二通道、*三通道和*四通道互相连通，*三通道内设置有调节螺杆，*四通道内设置有*二调节螺杆(9)，调节螺杆的内端部抵在*二通道的内部端口处，*二调节螺杆抵在*四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与*四通道连通;调节螺杆和*二调节螺杆的外端部设置有手轮。根据要求1所述的船用压力调节阀，其特征在于，*三通道和*四通道互相垂直，接口位于*三通道和*四通道之间。3.根据要求1所述的船用压力调节阀，其特征在于，所述通道、*二通道、*三通道和*四通道组合形成字母K字的形状。
船用压力调节阀，具有阀体，其特征在于，阀体内具有竖直设置的通道和*二通道，阀体内还倾斜的设置有*三通道和*四通道，通道、*二通道、*三通道和*四通道互相连通，*三通道内设置有调节螺杆，*四通道内设置有*二调节螺杆，调节螺杆的内端部抵在*二通道的内部端口处，*二调节螺杆抵在*四通道的内部端口处；阀体上还设置有接口，接口与*四通道连通；调节螺杆和*二调节螺杆的外端部设置有手轮。本实用新型具有的有益效果：结构新颖*特，安装简单方便，既有良好的密封作用，又具有调节压力和流量的作用，还可进行排污。
船用波纹管调节阀，其纹管一端连接法兰，波纹管的另一端连接转接头，转接头的下端设供阀芯连接的螺纹部，阀芯上设*二螺纹部，螺纹部与*二螺纹部进行螺纹连接配合，转接头的上端设有供阀杆连接的*三螺纹部，阀杆上设*四螺纹部，*三螺纹部与*四螺纹部进行螺纹连接配合；首先波纹管调节阀通过波纹管密封结构消除介质从阀杆运动间隙向外泄漏的问题，介质不与阀杆接触；阀杆、波纹管、阀芯采用分体式结构，通过螺纹进行连接，组装、更换、维修方便快捷；波纹管、法兰、转接头形成波纹管组件，可与不同规格的阀杆、阀芯连接，可匹配不同规格调节阀，降低波纹管库存量。
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