船用法兰铸铁直角安全阀CB304-92质量求生存

公司生产船用阀门，产品有六十多个系列，一千余种规格，有国标（GB）、部标（CB）、外贸标准（CBM）、国际标准（ISO）、厂标（KT）等各种标准的闸阀、截止阀、快关阀、空气管接头、蝶阀、通海阀。材质分为铸钢、铸铜、不锈钢、球铁等，压力等级0.1～10.0Mpa，操作方式有手动、电动、液动、气动以及远距离遥控装置。
        公司先后通过了CCS（中国船级社）、GL（德国）、BV（法国）、DNV（挪威）、KR（韩国）、ABS（美国）等国家船级社的工厂认可。
        公司2013年6月获得了中国新时代认证中心颁发的GB/T19001-2008质量管理体系认证。
        公司具有较强的技术开发能力，多年来随着市场的不断变化，开发了很多新的船用产品投放市场。公司拥有十四项国家发明**和。
        我们始终以市场为向导，以顾客的需求为目标 ，不断努力，使顾客持续满意。通过全面贯彻质量管理体系标准，加速于国际接轨步伐，我们决心让更多的产品在国内外有更广阔的市场。
船用安全阀是启闭件受外力作用下处于常闭状态，当设备或管道内的介质压力升高**过规定值时，通过向系统外排放介质来防止管道或设备内介质压力**过规定数值的阀门。安全阀属于自动阀类，主要用于锅炉、压力容器和管道上，控制压力不**过规定值，对人身安全和设备运行起重要保护作用。
油液压力控制通过安全阀实现，该类安全阀大致结构主要包括喷嘴，壳体，调节圈，阀瓣和反冲盘，喷嘴**部和底部为开口，壳体螺纹连接在喷嘴外壁，喷嘴的**部外壁螺纹连接调节圈，调节圈的上方具有阀瓣和反冲盘，阀瓣和反冲盘之间通过卡簧实现配合连接，反冲盘的上方具有弹簧组件，反冲盘的作用为使介质作用面积，可以突然开启，配合调节圈，控制合适的回座压力，大致工作过程为油液压力过高时，气体通过喷嘴的**部，克服弹簧弹力，从而使阀瓣和相关组件能够向上**起，从而使气体泄出。另外，壳体上具有调压组件，调压组件通过调节弹簧的压缩程度实现不同泄气压力的设置，如说明书附图图6所示，现有的调压组件包括顶针和一体的固定件(螺母和螺杆构成)，固定件中的螺杆处上开设有配合孔，顶针紧配合在配合孔内，固定件的螺杆外壁具有螺纹，壳体上与调节圈的对应位置上开设有螺纹孔，固定部上的螺杆处螺纹连接在螺纹孔内，螺母处能够锁紧在壳体上，调节圈的外壁上开设有若干条间隔设置的插槽，结构如图5所示，顶针的外端插设在调节圈上对应的插槽上，实现调节圈限位，但在这里存在缺陷，在顶针内端紧配于配合孔内后，由于顶针过长，需要将顶针磨掉减少长度实现长度的匹配，以满足固定部上的螺母处能够锁紧在壳体上，该种方式存在两个问题，个，磨料费时费力，增加人力物力，*二个，一旦将顶针磨后长度小于所需长度则该顶针直接报废无法使用，即无法使顶针**在插槽内，导致增加了成本。因此目前的调压组件有必要进行改进。

船用低温安全阀应用于及各类低温管路中，当低温压力容器管路中的低温气体**过一定的额定值时，低温安全阀可自动开启，排放气体，从而达到泄压的目的，使管路及低温容器中的压力始终保持在安全范围内，以确保各类生产的安全进行。
船用安全阀很*因管路中介质的纯净度不够造成密封性能下降，甚至是丧失密封性能，造成介质泄漏，阀门寿命大大缩短。
船用安全阀阀瓣，以克服现有技术中的不足。
船用安全阀阀瓣，包括本体，该本体的底部凹设形成有一凹槽，该凹槽的侧壁上开设有导流孔，所述凹槽内设置有滤网。
船用安全阀阀瓣中，所述本体包括主体部、以及自主体部底端向下凸伸的密封部，所述凹槽凹设于所述密封部的末端。
船用安全阀阀瓣中，所述密封部的外侧套设有密封圈，该密封圈的底端位于所述导流孔上方。
船用安全阀阀瓣中，所述主体部的底端向下凸伸有环形的固定部，该固定部套设于所述密封部的外侧，所述固定部与密封部之间形成 一夹持空间，所述密封圈固定于所述夹持空间内。
船用安全阀阀瓣中，所述密封圈的底端凸伸出所述夹持空间外。
船用安全阀阀瓣中，所述固定部的底端形成有导引斜面。
船用安全阀阀瓣中，所述夹持空间在开口处收缩。
不影响流通能力的同时可以在很大程度上过滤掉介质中杂质，保护密封面的完好，延长阀门的使用寿命。

船用空气瓶微启动安全阀，包括阀座、阀座上设有阀体，阀体套于阀座上；阀体内设有阀杆，阀杆通过锁定机构活动连接于阀体上部；阀杆上套有上弹簧座和下弹簧座，上弹簧座和下弹簧座之间套有弹簧；阀杆下部连接有冲压头，下弹簧座压于冲压头上；冲压头外部设有阀瓣，阀瓣下表面设有凸环；凸环对应的阀体上设有凹槽，阀瓣内嵌有加重块，本安全阀启动反应时间*，并且密封效果好，阀杆下压时，冲压头上表面为弧形，与下弹簧座接触，弧形面能够均衡受力，使阀杆与下弹簧座之间的相对摩擦减小，防止损伤阀杆，并且阀杆向下的力均匀；此外，在阀瓣内嵌有加重块，闭合反应时间减小，灵敏性好。
船用微启动安全阀。
船用安全阀是一种用于压力系统**压保护的特种设备，是一种自动阀门。当系统压力达到整定压力时，它不借助任何外力，而是利用介质本身的力来排出一定额定数量的流体，以防止系统内压力**过预定的安全值。当压力恢复正常时，阀门将再行关闭以防止介质继续流出，安全阀的种类很多，其中用于船用空气瓶的一般需要微启式安全阀，开启行程高度为:<0.05d0，对于较小的行程，其开启或者关闭的反应速度需要达到要求，并且闭合时，需要稳定阀杆下压过程中需要受力均匀，以防止阀瓣闭合不均匀，导致密封性不好。
船用微启动安全阀，包括阀座、所述阀座上设有阀体，所述阀体套于所述阀座上;所述阀体内设有阀杆，所述阀杆通过锁定机构活动连接于所述阀体上部;所述阀杆上套有上弹簧座和下弹簧座，所述上弹簧座和下弹簧座之间套有弹簧;所述阀杆下部连接有冲压头，所述下弹簧座压于所述冲压头上；所述冲压头外部设有阀瓣，所述阀瓣下表面设有凸环;所述凸环对应的所述阀体上设有凹槽，所述阀瓣内嵌有加重块。
簧座贴合处为弧形，所述冲压头下部设有锥形头。
锥形头压于所述阀瓣内的位置上设有垫块。
阀座伸于所述阀体内的端部设有调节圈。
活动机构包括连接于所述阀杆上的调节螺杆，所述调节螺母外设有锁紧螺母，所述锁紧螺母卡合于所述阀体上。
船用空气瓶微启动安全阀有以下有益效果:本安全阀启动反应时间*，并且密封效果好，阀杆下压时，冲压头上表面为弧形，与下弹簧座接触，弧形面能够均衡受力，使阀杆与下弹簧座之间的相对摩擦减小，防止损伤阀杆，并且阀杆向下的力均匀;此外，在阀瓣内嵌有加重块，闭合反应时间减小，灵敏性好。
船用空气瓶微启动安全阀，其特征在于，包括阀座、所述阀座上设有阀体，所述阀体套于所述阀座上;所述阀体内设有阀杆，所述阀杆通过锁定机构活动连接于所述阀体上部;所述阀杆上套有上弹簧座和下弹簧座，所述上弹簧座和下弹簧座之间套有弹簧;所述阀杆下部连接有冲压头，所述下弹簧座压于所述冲压头上;所述冲压头外部设有阀瓣，所述阀瓣下表面设有凸环;所述凸环对应的所述阀体上设有凹槽，所述阀瓣内嵌有加重块。2.根据要求1所述的船用空气瓶微启动安全阀，其特征在于，所述凸环由橡胶制成。3.根据要求1所述的船用空气瓶微启动安全阀，其特征在于，所述冲压头与所述下弹簧座贴合处为弧形，所述冲压头下部设有锥形头。4.根据要求3所述的船用空气瓶微启动安全阀，其特征在于，所述锥形头压于所述阀瓣内的位置上设有垫块。5.根据要求1所述的船用空气瓶微启动安全阀，其特征在于，所述阀座伸于所述阀体内的端部设有调节圈。6.根据要求1所述的船用空气瓶微启动安全阀，其特征在于，所述活动机构包括连接于所述阀杆上的调节螺杆，所述调节螺母外设有锁紧螺母，所述锁紧螺母卡合于所述阀体上。

船用柴油机空气管用安全阀，包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧；其中，阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔。阀座通过过盈配合固定于阀体的内腔的下部，并且与泄放孔连通，套筒设置于阀座的上方且能够在阀体内上下运动，该套筒或紧贴阀座将泄放孔堵塞，或脱离阀座而接通泄放孔，压紧螺帽通过螺纹连接固定于阀体的上部且将该阀体的内腔密封，弹簧设置于阀体的内腔中且压紧在套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于阀座上。本实用新型打开后*拆卸或更换，能够反复使用，具有安装方便、便于批量生产、适应性强、制造和使用成本低的优点，可应用于不同的柴油机的空气管路中。
船用柴油机主要的起动方式是以压缩空气起动，因而空气起动系统是船用柴油机必不可少的构件之一。船用柴油机空气管路上的安全阀的作用是，当起动阀发生故障时，气缸内的高压气体就可能回流到空气管中，此时安全阀打开并及时将高压空气排空，防止出现爆炸危险。目前船用柴油机空气管用安全阀大部分都采用爆破片形式，然而安全阀爆破后需要拆卸和重新安装新的爆破片，或是直接更换新的安全阀；另外，每一批次的爆破片在使用前都需要进行压力爆破试验，试验成本很高；因此现有的安全阀的制造和使用成本都很尚。
克服现有柴油机空气管安全阀的不足，提供一种船用柴油机空气管用安全阀，用弹簧机构代替爆破片，使安全阀打开泄压完成后又能恢复到原位，而不需要重新更换，此外，安全阀通过螺纹过渡接头与空气管路相连，从而使同一型号的安全阀能够适应用于不同型号的柴油机空气系统，达到结构简单、降低使用成本、便于批量生产的效果。
船用柴油机空气管用安全阀，其包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧；
阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔；
阀座通过过盈配合固定于所述阀体的内腔的下部，并且与所述泄放孔连通；
套筒设置于所述阀座的上方且能够在所述阀体内上下运动，该套筒或紧贴所述阀座将所述泄放孔堵塞，或脱离所述阀座而接通所述泄放孔；
压紧螺帽通过螺纹连接固定于所述阀体的上部且将该阀体的内腔密封；
弹簧设置于所述阀体的内腔中且压紧在所述套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于所述阀座上。
安全阀还包括有圆锥形的阀杆，该阀杆设置于所述阀体的内腔中，所述压紧螺帽的**部中心开设有阀杆孔，所述阀杆的大端连接于所述套筒的中心，小端穿过该阀杆孔并对该阀杆和套筒的上下运动进行限位。
阀体下部连接有能够与所述空气管连接的过渡接头。
阀体的内腔壁与套筒的外周面之间设置有一衬套，该衬套与所述阀体为过盈配合，该套筒在所述衬套中能够上下运动。
压紧螺帽与阀体之间设置有用于密封的垫片。
当空气管路中的空气在安全值范围以下，压缩弹簧的弹簧力作用于套筒，套筒与阀座密封住管路中的空气而不进入安全阀，当管路中的空气达到或**过安全值时，空气克服弹簧力**开套筒，并且从阀体的泄放孔中排出；当管路中空气压力降到安全值以下时，套筒在弹簧力作用下又重新回到原位，再次封住管路中的空气。
弹簧机构代替了爆破片，使安全阀打开泄压完成后又能恢复到原位，而不需要重新更换，从而改变了现有船用柴油机空气管用安全阀一次性使用的缺陷，降低了使用成本。
通过不同规格的过渡接头连接于不同的空气管路上，因而适应性强，便于批量生产，降低了制造成本。
安全阀通过过渡接头独立安装在空气管路上，安装方便、可靠。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述安全阀包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧； 所述阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔； 所述阀座通过过盈配合固定于所述阀体的内腔的下部，并且与所述泄放孔连通； 所述套筒设置于所述阀座的上方且能够在所述阀体内上下运动，该套筒或紧贴所述阀座将所述泄放孔堵塞，或脱离所述阀座而接通所述泄放孔； 所述压紧螺帽通过螺纹连接固定于所述阀体的上部且将该阀体的内腔密封； 所述弹簧设置于所述阀体的内腔中且压紧在所述套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于所述阀座上。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的安全阀还包括有圆锥形的阀杆，该阀杆设置于所述阀体的内腔中，所述压紧螺帽的**部中心开设有阀杆孔，所述阀杆的大端连接于所述套筒的中心，小端穿过该阀杆孔并对该阀杆和套筒的上下运动进行限位。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的阀体下部连接有能够与所述空气管连接的过渡接头。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的阀体的内腔壁与套筒的外周面之间设置有一衬套，该衬套与所述阀体为过盈配合，该套筒在所述衬套中能够上下运动。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的压紧螺帽与阀体之间设置有用于密封的垫片。
船用安全阀，属于阀门领域。喷嘴，壳体，调节圈，阀瓣和反冲盘，喷嘴**部和底部为开口，壳体连在喷嘴外壁，喷嘴的**部外壁螺纹连接有调节圈，调节圈的外壁上开设有若干条周向间隔设置的插槽，调节圈的上方具有相互连接的阀瓣和反冲盘，阀瓣能够启闭喷嘴**部，壳体上开设有螺纹安装孔，螺纹安装孔上具有调压组件，其特征在于：调压组件包括螺杆，锁紧螺母和顶针，螺杆外壁具有螺纹，螺杆的右端内开设有盲孔，顶针的内端插设于盲孔内，顶针的外端**在对应的插槽上，锁紧螺母螺纹连接在螺杆左端外壁上且锁紧螺母的锁紧端端面压紧在壳体上。本安全阀调压组件装配方便，减少装配成本。
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