船用法兰铸铁直角安全阀CB304-92阀门厂家

上海欣汾船用阀门厂具备较强的船用阀门系列产品设计，生产各种规格铜、铁、钢、不锈钢船用截止阀、止回阀、通海阀、压力表旋塞阀、测深自闭阀等等；各种化学品般用阀门以及附件。公司已通过中国船检局型式认可证、中国船级社型式认可认证（CCS）及中国船级社ISO9001：2000认证。“服务社会、客户致上”是我们一贯的宗旨。
        公司既能按照中国国家标准（GB）、部标（CB）及外贸标准（CBM）生产阀门，也可根据客户要求按ANSI、API、JIS等外国标准制造多种用途的阀门。是船舶行业各类标准阀门的制造商。历年来以的生产管理和严格的质量要求，产品**国内外各地，赢广大客户的信赖和支持。
       我公司在“质量为生、信誉为重、管理为本、服务为诚”的质量前提下，薄利多销，以诚恳的服务，愿为广大用户提供理想的产品和的服务，竭诚欢迎新年老用户来函、来电洽淡业务，并愿与海内外各界人士携手合作！为振兴我国的造船工业作出贡献。
船用安全阀，该安全阀调压组件装配方便，减少装配成本，解决了目前对顶针磨料费时费力，顶针*报废等问题。
船用安全阀，包括喷嘴，壳体，调节圈，阀瓣和反冲盘，喷嘴**部和底部为开口，壳体连在喷嘴外壁，喷嘴的**部外壁螺纹连接有调节圈，所述调节圈的外壁上开设有若干条周向间隔设置的插槽，调节圈的上方具有相互连接的阀瓣和反冲盘，所述阀瓣能够启闭所述喷嘴**部，所述壳体上开设有螺纹安装孔，所述螺纹安装孔上具有调压组件，其特征在于：所述调压组件包括螺杆，锁紧螺母和顶针，所述螺杆外壁具有螺纹，所述螺杆的右端内开设有盲孔，所述顶针的内端插设于所述盲孔内，所述顶针的外端**在对应的插槽上，所述锁紧螺母螺纹连接在所述螺杆左端外壁上且所述锁紧螺母的锁紧端端面压紧在所述壳体上。
船用安全阀，所述螺纹安装孔由相互连通的孔一和孔二构成，所述孔一的内壁具有螺纹，所述孔二的内径大于孔一的内径，所述螺杆外壁螺纹连接于所述孔一内，所述锁紧螺母的锁紧端端面压紧在所述孔二内。
二内底壁上具有紫铜垫，所述锁紧螺母的锁紧端能够压紧在紫铜垫的一面上。
紫铜垫呈圆环形。
螺杆左端端部开设有螺丝刀孔。
螺丝刀孔为一字孔。
锁紧螺母为六角螺母。
壳体螺纹连接在喷嘴外壁上。
锁紧螺母上开设有一对锁定孔。
顶针长度大于螺杆长度。
船用安全阀具有以下优点：
1、本安全阀装配方便，减少装配成本。
2、本安全阀增强了调压组件的安全性能。
3、本安全阀起到了增强调压组件稳定性的功能。
部件尺寸以及原理均为现有公知的常识或本领域技术人员经过简单选择能够得出的，不做赘述。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者追赶所附要求书所定义的范围。

船用法兰安全阀，该安全阀巧妙的将介质进出管道相互垂直设置，能够满足船舶管路系统的复杂结构，并可有效保护船舶管路。为了实现以上目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的:一种船用法兰安全阀，其特点是，包含:阀体，其内壁设有填料座；依次连接设置在该填料座上的填料、阀盘、弹簧及弹簧座；以及调节螺母，所述的调节螺母旋接在阀体外壁上，且压住弹簧座。该安全阀还包含外接部件，所述的外接部件包含:连接钢管，其连接在阀体的端部；法兰，其焊接在连接钢管上。该安全阀还包含*二外接部件，所述的*二外接部件包含:*二连接钢管，其垂直焊接在阀体筒壁上；*二法兰，其焊接在*二连接钢管上。该安全阀还包含O型圈，其安装在阀体内且贴紧弹簧座内侧。本实用新型与现有技术相比，具有以下优点:本实用新型将进出口设计为法兰式，便于管路的标准化连接，能够符合GB, JIS, ISO, ANSI 等各类标准。本实用新型将阀的主要构件均设计为不锈钢，来提高阀的使用寿命并且适用于各种工作环境。本实用新型由于设有O型圈，阻止介质进入阀盖上方，侵蚀破坏结构件，使得本实用新型不仅能够应用于空气，同时也能应用于其它各类管路介质。
安全阀作为**压保护设备，当设备、容器或管路内的压力升高**过允许值时，阀门 自动开启，继而全量排放，以防止设备、容器或管路内的压力继续升高；当压力降低到规定 值时，阀门自动及时关闭，从而保护设备、容器或管路的安全运行。在船舶建造过程中，安全 阀的试验是船东和船级社代表的必检项目。以往安全阀的试验，一般在船舶上恶劣的环境 下进行。这样不仅费工费时，且施工人员的工作量较大。
发明内容本实用新型提供了一种船用安全阀试验平台，不仅减少安全阀试验人员工作量， 而且使用方便，便于维护。本实用新型采用了以下技术方案一种船用安全阀试验平台，它包括工作平台，所 述工作平台上设有管路支架，连接管通过管路支架固定在工作平台内；所述连接管的进口 端设有压缩空气接口，所述连接管布有减压阀组、控制阀及压力表；所述减压阀组由减 压阀、转换接头及安全阀组成，所述安全阀通过转换接头与减压阀相连。所述压缩空气接口处设有两个支路，每个支路上设有减压阀组、控制阀及压力表； 所述压力表设置在减压阀组的出口端；所述压缩空气接口与减压阀组间设有控制阀，所述 减压阀组与压力表间设有控制阀；所述工作平台上设有储放抽屉。本实用新型具有以下有益效果本实用新型适用范围广，适用于螺纹式和法兰式 的安全阀；适用于不同口径的安全阀，口径范围为DN15-Dm50 ；适用于不同起跳压力的安 全阀，安全阀的起跳压力范围为O-IOObar ；使用简便，配有两套减压阀组，可以同时分别做 不同起跳压力的安全阀试验；维护简便，本试验平台除工作台采用钢板和角钢制作，其余关 键组件均按照国标制作，互换性强。

船用安全阀是启闭件受外力作用下处于常闭状态，当设备或管道内的介质压力升高**过规定值时，通过向系统外排放介质来防止管道或设备内介质压力**过规定数值的阀门。安全阀属于自动阀类，主要用于锅炉、压力容器和管道上，控制压力不**过规定值，对人身安全和设备运行起重要保护作用。
油液压力控制通过安全阀实现，该类安全阀大致结构主要包括喷嘴，壳体，调节圈，阀瓣和反冲盘，喷嘴**部和底部为开口，壳体螺纹连接在喷嘴外壁，喷嘴的**部外壁螺纹连接调节圈，调节圈的上方具有阀瓣和反冲盘，阀瓣和反冲盘之间通过卡簧实现配合连接，反冲盘的上方具有弹簧组件，反冲盘的作用为使介质作用面积，可以突然开启，配合调节圈，控制合适的回座压力，大致工作过程为油液压力过高时，气体通过喷嘴的**部，克服弹簧弹力，从而使阀瓣和相关组件能够向上**起，从而使气体泄出。另外，壳体上具有调压组件，调压组件通过调节弹簧的压缩程度实现不同泄气压力的设置，如说明书附图图6所示，现有的调压组件包括顶针和一体的固定件(螺母和螺杆构成)，固定件中的螺杆处上开设有配合孔，顶针紧配合在配合孔内，固定件的螺杆外壁具有螺纹，壳体上与调节圈的对应位置上开设有螺纹孔，固定部上的螺杆处螺纹连接在螺纹孔内，螺母处能够锁紧在壳体上，调节圈的外壁上开设有若干条间隔设置的插槽，结构如图5所示，顶针的外端插设在调节圈上对应的插槽上，实现调节圈限位，但在这里存在缺陷，在顶针内端紧配于配合孔内后，由于顶针过长，需要将顶针磨掉减少长度实现长度的匹配，以满足固定部上的螺母处能够锁紧在壳体上，该种方式存在两个问题，个，磨料费时费力，增加人力物力，*二个，一旦将顶针磨后长度小于所需长度则该顶针直接报废无法使用，即无法使顶针**在插槽内，导致增加了成本。因此目前的调压组件有必要进行改进。

船用低温安全阀应用于及各类低温管路中，当低温压力容器管路中的低温气体**过一定的额定值时，低温安全阀可自动开启，排放气体，从而达到泄压的目的，使管路及低温容器中的压力始终保持在安全范围内，以确保各类生产的安全进行。
船用安全阀很*因管路中介质的纯净度不够造成密封性能下降，甚至是丧失密封性能，造成介质泄漏，阀门寿命大大缩短。
船用安全阀阀瓣，以克服现有技术中的不足。
船用安全阀阀瓣，包括本体，该本体的底部凹设形成有一凹槽，该凹槽的侧壁上开设有导流孔，所述凹槽内设置有滤网。
船用安全阀阀瓣中，所述本体包括主体部、以及自主体部底端向下凸伸的密封部，所述凹槽凹设于所述密封部的末端。
船用安全阀阀瓣中，所述密封部的外侧套设有密封圈，该密封圈的底端位于所述导流孔上方。
船用安全阀阀瓣中，所述主体部的底端向下凸伸有环形的固定部，该固定部套设于所述密封部的外侧，所述固定部与密封部之间形成 一夹持空间，所述密封圈固定于所述夹持空间内。
船用安全阀阀瓣中，所述密封圈的底端凸伸出所述夹持空间外。
船用安全阀阀瓣中，所述固定部的底端形成有导引斜面。
船用安全阀阀瓣中，所述夹持空间在开口处收缩。
不影响流通能力的同时可以在很大程度上过滤掉介质中杂质，保护密封面的完好，延长阀门的使用寿命。
船用安全阀阀瓣，包括本体，该本体的底部凹设形成有一凹槽，该凹槽的侧壁上开设有导流孔，所述凹槽内设置有滤网。本阀瓣在阀瓣下方设计了过滤装置，在不影响流通能力的同时可以在很大程度上过滤掉介质中杂质，保护密封面的完好，延长阀门的使用寿命。
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