潍坊船用法兰铸铁直角安全阀CB304-92

人们在选择船用阀门的时候，当你能够认真的去了解市场，大家就能够发现市面.上的同类产品价格不尽相同。这些价格不尽相同，其中内在是有原因的，正确的去分析具体的原因，今后在选择的过程中也能够不盲目的去做，既不当冤大头，也不去贫图小*，这样才能够买到好东西。船用阀门价格不尽相同，很多的时候是因为具体的质量不同。不同厂家整体的情况不一样，具体的质量自然也就不相同，我们能够去了解内在的这些情况，对整个的质量都有很好的分析和认识，这样对于自身的选择来说是关键的。在选择的过程中不要单纯的去看价格上的高低，而是具体的质量。
质量是其中的一个原因，船用阀门还有多种不同的型号，这些型号所对应的功能也不尽相同，当然也会引起价格上的不同。大家在选择的时候，提前了解自身对型号的需求，并且能够在这个基础之上找到适合的，然后再关注价格。每个人在选择的过程中千万不要本末倒置，我们要先关注船用阀门质量和型号，然后再看价格，这样才可以选到适合的。
船用柴油机空气管用安全阀，包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧；其中，阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔。阀座通过过盈配合固定于阀体的内腔的下部，并且与泄放孔连通，套筒设置于阀座的上方且能够在阀体内上下运动，该套筒或紧贴阀座将泄放孔堵塞，或脱离阀座而接通泄放孔，压紧螺帽通过螺纹连接固定于阀体的上部且将该阀体的内腔密封，弹簧设置于阀体的内腔中且压紧在套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于阀座上。本实用新型打开后*拆卸或更换，能够反复使用，具有安装方便、便于批量生产、适应性强、制造和使用成本低的优点，可应用于不同的柴油机的空气管路中。
船用柴油机主要的起动方式是以压缩空气起动，因而空气起动系统是船用柴油机必不可少的构件之一。船用柴油机空气管路上的安全阀的作用是，当起动阀发生故障时，气缸内的高压气体就可能回流到空气管中，此时安全阀打开并及时将高压空气排空，防止出现爆炸危险。目前船用柴油机空气管用安全阀大部分都采用爆破片形式，然而安全阀爆破后需要拆卸和重新安装新的爆破片，或是直接更换新的安全阀；另外，每一批次的爆破片在使用前都需要进行压力爆破试验，试验成本很高；因此现有的安全阀的制造和使用成本都很尚。
克服现有柴油机空气管安全阀的不足，提供一种船用柴油机空气管用安全阀，用弹簧机构代替爆破片，使安全阀打开泄压完成后又能恢复到原位，而不需要重新更换，此外，安全阀通过螺纹过渡接头与空气管路相连，从而使同一型号的安全阀能够适应用于不同型号的柴油机空气系统，达到结构简单、降低使用成本、便于批量生产的效果。
船用柴油机空气管用安全阀，其包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧；
阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔；
阀座通过过盈配合固定于所述阀体的内腔的下部，并且与所述泄放孔连通；
套筒设置于所述阀座的上方且能够在所述阀体内上下运动，该套筒或紧贴所述阀座将所述泄放孔堵塞，或脱离所述阀座而接通所述泄放孔；
压紧螺帽通过螺纹连接固定于所述阀体的上部且将该阀体的内腔密封；
弹簧设置于所述阀体的内腔中且压紧在所述套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于所述阀座上。
安全阀还包括有圆锥形的阀杆，该阀杆设置于所述阀体的内腔中，所述压紧螺帽的**部中心开设有阀杆孔，所述阀杆的大端连接于所述套筒的中心，小端穿过该阀杆孔并对该阀杆和套筒的上下运动进行限位。
阀体下部连接有能够与所述空气管连接的过渡接头。
阀体的内腔壁与套筒的外周面之间设置有一衬套，该衬套与所述阀体为过盈配合，该套筒在所述衬套中能够上下运动。
压紧螺帽与阀体之间设置有用于密封的垫片。
当空气管路中的空气在安全值范围以下，压缩弹簧的弹簧力作用于套筒，套筒与阀座密封住管路中的空气而不进入安全阀，当管路中的空气达到或**过安全值时，空气克服弹簧力**开套筒，并且从阀体的泄放孔中排出；当管路中空气压力降到安全值以下时，套筒在弹簧力作用下又重新回到原位，再次封住管路中的空气。
弹簧机构代替了爆破片，使安全阀打开泄压完成后又能恢复到原位，而不需要重新更换，从而改变了现有船用柴油机空气管用安全阀一次性使用的缺陷，降低了使用成本。
通过不同规格的过渡接头连接于不同的空气管路上，因而适应性强，便于批量生产，降低了制造成本。
安全阀通过过渡接头独立安装在空气管路上，安装方便、可靠。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述安全阀包括阀体、阀座、套筒、压紧螺帽和弹簧； 所述阀体为管状构件，其下部开有若干贯通阀壁的泄放孔，中部开有两个贯通阀壁的排气孔； 所述阀座通过过盈配合固定于所述阀体的内腔的下部，并且与所述泄放孔连通； 所述套筒设置于所述阀座的上方且能够在所述阀体内上下运动，该套筒或紧贴所述阀座将所述泄放孔堵塞，或脱离所述阀座而接通所述泄放孔； 所述压紧螺帽通过螺纹连接固定于所述阀体的上部且将该阀体的内腔密封； 所述弹簧设置于所述阀体的内腔中且压紧在所述套筒与压紧螺帽之间，将该套筒紧贴于所述阀座上。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的安全阀还包括有圆锥形的阀杆，该阀杆设置于所述阀体的内腔中，所述压紧螺帽的**部中心开设有阀杆孔，所述阀杆的大端连接于所述套筒的中心，小端穿过该阀杆孔并对该阀杆和套筒的上下运动进行限位。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的阀体下部连接有能够与所述空气管连接的过渡接头。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的阀体的内腔壁与套筒的外周面之间设置有一衬套，该衬套与所述阀体为过盈配合，该套筒在所述衬套中能够上下运动。
船用柴油机空气管用安全阀，其特征在于:所述的压紧螺帽与阀体之间设置有用于密封的垫片。

目前，安全阀作为一种泄放装置，由于其结构简单，紧凑轻便，调试方便，灵敏可靠，在压力容器上已被大量采用。安全阀是启闭件，受外力作用下处于常闭状态，当设备内的介质压力升高**过规定值时，通过向系统外排放介质来防止设备内介质压力**过规定值的阀门。安全阀属于自动阀类，主要用于锅炉、压力容器和管道上，控制压力不**过规定值，对人身安全和设备运行起主要保护作用。安全阀主要有两大类，弹簧式和杆式，目前船用压力容器上主要用的是弹簧式安全阀。弹簧式安全阀是利用压缩弹簧的力来平衡作用在阀瓣上的力，也就是说阀瓣与阀座的密封靠弹簧的作用力。安全阀阀座密封面的材料主要有两种，硬密封（金属材质）和软密封（橡胶材质），考虑到安全阀的使用寿命，目前，普遍应用的是硬密封。但硬密封存在的缺陷就是一旦设备介质中存在杂质就会附着在阀座密封上，严重的话会损坏阀座与阀瓣，从而导致安全阀回座后无法完全密封，产生介质泄露，不仅影响安全阀的使用性能，而且会影响设备的性能及介质的浪费。
本实用新型的目的在于提供一种船用安全阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用安全阀，包括连接钢管、阀体和*二连接钢管，所述连接钢管连接在阀体的端部，且法兰盘焊接在连接钢管上，所述阀体的内壁设置有填料层，且阀体从下往上依次设置有弹簧座、弹簧和安装端，所述*二连接钢管垂直焊接在阀体的筒壁上，且*二法兰盘焊接在*二连接钢管上，所述弹簧与弹簧座之间设置有不锈钢滤芯。
本实用新型的技术效果和优点：本实用新型结构设计简单，使用操作方便，在安全阀焊接座内增加一个不锈钢滤芯，能有效地过滤掉设备介质中的大部分杂物，从而起到保护安全阀的作用，大大提高了安全阀的使用寿命及性能，以及整个设备的质量。
后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
种船用大型安全阀阀体。本实用新型采用的技术方案是：整体由金属材料铜制成，包括倒锥形底座主体和圆柱形结构主体，底座主体的底部为平面结构，底座主体为中空结构，底座主体*位置设有圆周分布的底座固定盘，底座主体的底面内侧中心位置设有一体成型的圆柱形凸台柱，凸台柱的上方设有同心分布的*二装配柱，*二装配柱的高度是凸台柱的高度的6倍，*二装配柱靠下的圆柱面上还设有备用圆柱槽，*二装配柱的中心设有全通的连接孔。本实用新型的优点是：配合船用大型安全阀在使用时更可靠，性能更稳定，能够提供更加紧密的连接配合，使安全阀的使用效果更好，使用寿命更长。

随着现代科技的发展，船业也得到了快速的发展。船用阀门是船内部结构中比较重要的一个部件，它的好坏可以决定船体在使用过程中的性能好坏。船用阀门的各类也是多种多样的，在不同的部位需要采用不同结构的阀门，有些采用标准的阀门即可，但还有一些必需采用的阀门才能满足使用的要求。
船用安全阀对船在使用过程中的安全性起着至关重要的作用，而对于大型船只来说，船体性能的安全性更为重要，它内部的安全阀需要采用专门的大型安全阀，这样才能满足船体的需要，一般的安全阀无法满足要求。船用的大型安全阀对于阀体的结构要求也更高，需要专门设计具有针对性的，结构强度更高的阀体，这样才能确保大型安全阀在使用时功能更可靠，使用起来更安全。
本实用新型的目的是提供一种船用大型安全阀阀体，它是专门为船用的大型安全阀而设计的，能够**这类安全阀在使用时性能更好，配合更紧密，能够为船只提供更好的安全**作用。
船用大型安全阀阀体，整体由金属材料铜制成，包括倒锥形底座主体和圆柱形结构主体，其特征在于：所述底座主体的底部为平面结构，所述底座主体为中空结构，所述底座主体*位置设有圆周分布的底座固定盘，所述底座主体的底面内侧中心位置设有一体成型的圆柱形凸台柱，所述凸台柱的上方设有同心分布的*二装配柱，所述*二装配柱的高度是所述凸台柱的高度的6倍，所述*二装配柱靠下的圆柱面上还设有备用圆柱槽，所述*二装配柱的中心设有全通的连接孔，所述*二装配柱靠上的圆柱面上设有与轴心方向相同的装配凸台结构，所述装配凸台结构均匀的分布在所述*二装配柱的圆柱面上；所述结构主体的底部设有圆柱形主体连接盘，所述主体连接盘的直径与所述底座固定盘的直径相同，所述结构主体的中间位置设有圆柱形*二连接盘，所述*二连接盘的直径小于所述主体连接盘的直径，所述*二连接盘的上方位置设有圆柱形加固柱，所述加固柱的内部设有与轴心方向相同的装配滑槽，所述装配滑槽与所述装配凸台结构配合连接在一起，所述加固柱的上方为装配连接柱，所述装配连接柱的内侧设有*二装配孔，所述*二装配孔的内侧设有卡位圆球，所述*二装配孔与所述装配连接柱外侧圆柱面之间设有圆柱形密封槽。
底座固定盘上设有圆柱形分布的固定孔，所述主体连接盘上设有圆周分布的*二固定孔，所述固定孔和所述*二固定孔一一对应。

船用低温安全阀应用于及各类低温管路中，当低温压力容器管路中的低温气体**过一定的额定值时，低温安全阀可自动开启，排放气体，从而达到泄压的目的，使管路及低温容器中的压力始终保持在安全范围内，以确保各类生产的安全进行。
船用安全阀很*因管路中介质的纯净度不够造成密封性能下降，甚至是丧失密封性能，造成介质泄漏，阀门寿命大大缩短。
船用安全阀阀瓣，以克服现有技术中的不足。
船用安全阀阀瓣，包括本体，该本体的底部凹设形成有一凹槽，该凹槽的侧壁上开设有导流孔，所述凹槽内设置有滤网。
船用安全阀阀瓣中，所述本体包括主体部、以及自主体部底端向下凸伸的密封部，所述凹槽凹设于所述密封部的末端。
船用安全阀阀瓣中，所述密封部的外侧套设有密封圈，该密封圈的底端位于所述导流孔上方。
船用安全阀阀瓣中，所述主体部的底端向下凸伸有环形的固定部，该固定部套设于所述密封部的外侧，所述固定部与密封部之间形成 一夹持空间，所述密封圈固定于所述夹持空间内。
船用安全阀阀瓣中，所述密封圈的底端凸伸出所述夹持空间外。
船用安全阀阀瓣中，所述固定部的底端形成有导引斜面。
船用安全阀阀瓣中，所述夹持空间在开口处收缩。
不影响流通能力的同时可以在很大程度上过滤掉介质中杂质，保护密封面的完好，延长阀门的使用寿命。
船用安全阀阀瓣，包括本体，该本体的底部凹设形成有一凹槽，该凹槽的侧壁上开设有导流孔，所述凹槽内设置有滤网。本阀瓣在阀瓣下方设计了过滤装置，在不影响流通能力的同时可以在很大程度上过滤掉介质中杂质，保护密封面的完好，延长阀门的使用寿命。
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